Calefacción Independiente; Instalación De Gas Líquido; Tomas De Fuerza - Mercedes-Benz SPRINTER 2005 Directrices Para La Construcción Y El Montaje De Carrocerías Y Elementos Agregados

6 Modificaciones efectuadas en el modelo básico del vehículo
6.6.2 Calefacción independiente
Si los gases de escape se dirigen hacia abajo, el piso del
vehículo deberá ser estanco a los gases.
Deberá estanqueizar las aberturas situadas en el piso
para los elementos de mando con guarniciones de go-
ma.
Como equipamientos especiales puede obtener de fábri-
ca las siguientes versiones de calefacción independien-
te:
Descripción
Calefacción independiente por aire
caliente
Calefacción independiente por agua
caliente
Intercambiador de calor adicional
En el capítulo "Equipamiento especial" (
gura más información al respecto.
6.6.3 Instalación de gas líquido
Al efectuar el montaje posterior de instalaciones de gas
líquido debe tener en cuenta las leyes y normativas es-
pecíficas para cada país.
Debe tener en cuenta las normas de montaje del fabri-
cante.
El constructor de la carrocería será responsable del fun-
cionamiento y mantenimiento según las normas.
El montaje posterior de grupos adicionales no debe in-
fluir negativamente en las funciones del modelo básico
del vehículo.
Directrices Mercedes-Benz para la construcción y el montaje de carrocerías y elementos agregados en el vehículo SPRINTER Edición: 14.01.2005
Código
H11
H12
H13
página 36) fi-
!
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6.6 Grupos adicionales
6.6.4

Tomas de fuerza

Consideraciones generales
Versiones de tomas de fuerza suministrables de fábrica:
Toma de fuerza dependiente del cambio
Salida de fuerza delantera del motor (sólo con los
motores OM 611 y OM 612)
La ejecución de la toma de fuerza y la elección de la des-
multiplicación dependen de la potencia y del número de
revoluciones del grupo por accionar.
Sólo puede acoplar y desacoplar las tomas de fuerza de-
pendientes del cambio con el vehículo parado.
Los datos sobre los pares máximos transmisibles (Nm)
en cada toma de fuerza son valores normativos para un
funcionamiento sin golpes ni vibraciones.
Los datos están basados en una disposición del dentado
resistente a cargas de duración permanente y una vida
útil calculada según la norma DIN 622. No se han tenido
en cuenta las fuerzas de inercia que se presentan adicio-
nalmente en los grupos a propulsar.
Elija la desmultiplicación de la toma de fuerza de forma
que se mantenga un régimen mínimo (del motor) de
1.000 – 1.200 r.p.m. con la toma de fuerza sometida a
carga. La disminución de potencia debe quedar en el
margen del par motor máximo (
Deberá recubrir los árboles de transmisión, los rodetes
del ventilador y las poleas de correa que estén al descu-
bierto.
En el árbol o la brida de accionamientos de una toma de
fuerza no puede colocar correas ni accionamientos por
cadena.
página 83).
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