Compensación/Remolque Con Un Solo Motor; Compensación/Remolque Con Dos Motores; Compensación Sin Llave - Mercury Marine MerCruiser 3.0 TKS Manual Del Usuario

Sección 2 - Familiarización con el equipo motor
• Aumentar de forma general la velocidad máxima
• Aumentar el huelgo con respecto a objetos sumergidos o a un fondo poco profundo
• Hacer que la embarcación acelere y planee más lentamente
• Si se realiza en exceso, causar cabeceo (rebote) de la embarcación o ventilación de la hélice
• Hacer que se recaliente el motor si se ajusta hacia arriba/fuera hasta un punto tal en el que todos los orificio de toma
del agua de refrigeración queden por encima de la superficie del agua
Compensar la unidad dentrofueraborda hacia abajo/hacia dentro puede:
• Ayudar a la embarcación a acelerar y planear más rápidamente
• En general, mejorar la navegación en aguas picadas
• En la mayoría de los casos, reducir la velocidad de la embarcación
• Si se produce en exceso, algunas embarcaciones permiten bajar la proa hasta hundirla en el agua mientras se planea.
Esto puede producir giros inesperados en cualquier dirección al tratar de virar o al enfrentarse a un gran oleaje, esta
situación se conoce como gobierno de proa o sobregobierno.
Compensación/remolque con un solo motor
Las aplicaciones con un solo motor tendrán un botón que puede presionarse para compensar la unidad dentrofueraborda
hacia arriba o hacia abajo.
Pulsar el botón de compensación para llevar la unidad dentrofueraborda totalmente hacia arriba/fuera, con el fin de subirla
para realizar operaciones de remolque, atraque, botadura, navegación a baja velocidad (menos de 1200 RPM) y en aguas
poco profundas.
Algunos controles tienen también un botón de remolque que compensa la unidad dentrofueraborda a una posición
adecuada sólo para el remolque.
NOTA: el sistema de control DTS restringe la compensación hacia arriba/hacia fuera de la unidad dentrofueraborda si la
velocidad del motor supera las 3500 RPM.
Compensación/remolque con dos motores
Si se utilizan barras de unión externas, levantar o bajar las transmisiones independientemente una de otra puede dañar
los sistemas de la transmisión y de la dirección. Si se utiliza una barra de unión externa, levantar y bajar todas las
transmisiones conjuntamente.
Las aplicaciones con dos motores pueden tener un botón integral único para poner en funcionamiento simultáneamente
ambas unidades dentrofueraborda o botones independientes para cada una de ellas.
Algunos controles tienen también un botón de remolque que compensa las unidades dentrofueraborda a una posición
adecuada sólo para fines de remolque.
Compensación sin llave
Compensar sin llave es una técnica para permitir la compensación después de haber apagado el interruptor de la llave de
encendido. El módulo de control y el PCM permanecen encendidos y pueden procesar órdenes de compensación hasta 15
minutos después de haber cerrado el interruptor. Durante este período, el módulo de control procesa exclusivamente
órdenes de compensación. Una vez transcurridos los 15 minutos, el módulo de control envía una orden a través de las
líneas CAN para apagar el PCM. En aplicaciones con más de un motor, el tiempo de espera de cada motor se gestiona
por separado.
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AVISO
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90-8M0108864 MAYO 2015
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