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Funciones de la Toma de fuerza con Volvo D11F y D13F
Un icono de "PTO" aparecerá en el grupo de instrumentos solamente cuando se acople la PTO 'remota' (cableada). No apa-
recerá ningún icono mientras esté en Toma de fuerza de palanca.
PTO de válvula de estrangulación manual electrónica
La VECU lee los estados del interruptor de palanca del control crucero y ordena al motor a modo de Toma de fuerza cuando
las condiciones son adecuadas. Estas condiciones son programables en la VECU y pudieran incluir una velocidad máxima
del vehículo, freno de estacionamiento puesto o no, etc.
La 'velocidad establecida' de la Toma de fuerza del motor se selecciona presionando el botón "RESUME" del control crucero
o utilizando el pedal de acelerador para obtener la velocidad deseada del motor y presionando uno de los botones "SET" del
control crucero (ya sea SET+ o SET-). Una vez que la función de la Toma de fuerza está activa, los botones SET o SET- pue-
den utilizarse para ajustar la velocidad del motor de la Toma de fuerza (dentro de los límites).
PTO física o remota/cableada
Este tipo de control de velocidad de la Toma de fuerza funciona de manera similar a la 'Toma de fuerza de palanca', excepto
que la función se activa aplicando una señal externa a una clavija de entrada dedicada de la Toma de fuerza en la VECU.
La velocidad establecida se puede ajustar utilizando los botones SET+ o SET- del control crucero, como se indicó
anteriormente.
Si el vehículo está equipado con una ECU de Módulo del carrocero (BBM), entonces están disponibles tres (3) funciones
adicionales de la Toma de fuerza. Con la función de Toma de fuerza 1 de la VECU, existe un total de cuatro (4) 'modos' de
Toma de fuerza. (Cada 'modo' ofrece la capacidad de seleccionar de forma independiente una velocidad establecida dife-
rente y controlar salidas independientes (se explica a continuación).
Una subfunción de las Tomas de fuerza 'cableadas' en la VECU y en la ECU del BBM es la capacidad de activar las "salidas"
de la Toma de fuerza. Tradicionalmente, el dispositivo auxiliar (bomba de Toma de fuerza, solenoide de derivación, etc.) está
cableado para ser activado por el mismo interruptor que inicia la función de control de velocidad del motor. Esto significa
que el hardware se activará siempre que el interruptor esté encendido, incluso si la velocidad del motor no está siendo con-
trolada (ni siquiera sabría si el motor está funcionando o no). Además, no hay protección contra un interruptor de entrada
que se haya activado accidentalmente.
Utilizando la función de "Control de salida" de la Toma de fuerza de la VECU y de la ECU del BBM, es posible impedir la acti-
vación del equipo auxiliar hasta que se cumplan ciertas condiciones - freno de estacionamiento puesto, velocidad del motor
dentro de un cierto rango, etc. Esto se logra controlando el equipo auxiliar con la VECU o la ECU del BBM, en lugar de direc-
tamente desde un interruptor. Aunque las ECUs siguen leyendo la entrada del interruptor, las ECUs sólo permitirán que el
dispositivo auxiliar se active cuando las condiciones sean adecuadas.
Notas
Volvo Instrucciones para el constructor de carrocerías
MEX141852158
Fecha 3.2018
VN, VHD, VAH
Toma de fuerza (PTO)
Pág. 5 (124)
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