Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones página 1267

4.1.3 Система охолодження
4.1.4 Ущільнення
4.1.5 Матеріал
4.2 Контрольні прилади
Iнструкція з монтажу та експлуатації Wilo Motor HC 20.1 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Опис виробу
змащування, а отже й технічного обслуговування. Під'єднувальний кабель має
водонепроникне виконання та вільні кінці.
Двигун має активну систему охолодження з окремим контуром охолодження. У
якості холодоагенту використовується водогліколева суміш P35. Циркуляція
холодоагенту відбувається завдяки робочому колесу. Робоче колесо приводиться
в дію магнітною муфтою через вал двигуна. Відведення тепла здійснюється через
охолоджувальний фланець безпосередньо в перекачуване середовище. Сама
система охолодження в холодному стані не перебуває під тиском. У випадку
несправності вбудований запобіжний клапан обмежує максимальний тиск до
3 бар.
ОБЕРЕЖНО! Запобіжний клапан почав серійно встановлюватися лише з
2015 року. Якщо двигуни працюють без запобіжного клапана, у випадку
несправності в системі охолодження може виникнути дуже високий тиск.
Потрібне переоснащення. Для переоснащення необхідно звернутися до
сервісного центру.
Ущільнення зі сторони перекачуваного середовища і з боку камери двигуна
здійснюється різними способами.
▪ Виконання «G»: два окремих ковзаючих торцевих ущільнення.
▪ Виконання «K»: два ковзаючих торцевих ущільнення в касетному торцевому
ущільненні з нержавіючої сталі.
Протікання з ущільнення збирається в камері ущільнень або в камері збирання
рідини, що просочується.
▪ Камера ущільнень вбирає можливі протікання через ущільнення з боку
перекачуваного середовища.
▪ Камера збирання рідини, що просочується, вбирає можливі протікання через
ущільнення з боку двигуна.
Камеру ущільнень між ковзаючими торцевими ущільненнями заповнено
медичним білим мастилом. Камера збирання рідини, що протікає, порожня.
У стандартному виконанні використовуються такі матеріали.
▪ Корпус насоса: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B).
▪ Робоче колесо: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B).
▪ Корпус двигуна: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B).
▪ Ущільнення:
– зі сторони двигуна:
• виконання «G»: графіт/кераміка;
• виконання «K»: SiC/SiC.
– зі сторони перекачуваного середовища: SiC/SiC;
– статичне: NBR (нітрил).
Точні дані щодо матеріалів зазначені у відповідній формі.
Огляд можливих контрольних приладів
Внутрішні контрольні прилади
Клемна коробка/камера двигуна
Обмотка двигуна
Підшипник двигуна
Камера ущільнень
Камера збирання рідини, що
просочується
Давач вібрації
Зовнішні контрольні прилади
Камера ущільнень
Умовні позначення: − = немає/можливо; o = опційно; • = серійно.
Слід завжди підключати всі наявні контрольні прилади!
HC 20.1 HC 20.1 ...-E3
• •
• •
o o
− −
• •
− −
o o
uk
1267