Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones página 1030

sk
4.1.2 Motor
4.1.3 Chladiaci systém
4.1.4 Utesnenie
4.1.5 Materiál
1030
Popis výrobku
Tvary obežného kolesa
Jednotlivé tvary obežného kolesa sú závislé od veľkosti hydrauliky a nie každý tvar
obežného kolesa je k dispozícii pre každú hydrauliku. Nižšie je uvedený prehľad rôznych
tvarov obežných kolies:
▪ Vírivé obežné koleso
▪ Jednokanálové obežné koleso
▪ Dvojkanálové obežné koleso
▪ Trojkanálové obežné koleso
▪ Štvorkanálové obežné koleso
▪ Obežné koleso SOLID, zatvorené alebo polootvorené
Veko s otvorom na čistenie (v závislosti od hydrauliky)
Dodatočný otvor na telese hydrauliky. Cez tento otvor sa môžu odstraňovať upchatia v
hydraulike.
Štrbinový a obežný krúžok (v závislosti od hydrauliky)
Sacie hrdlá a obežné koleso sú najviac namáhané pri čerpaní. Pri kanálových obežných
kolesách je medzera medzi obežným kolesom a sacím hrdlom dôležitým faktorom pre
konštantnú úroveň účinnosti. Čím väčšia je medzera medzi obežným kolesom a sacím
hrdlom, tým väčšie sú straty v dopravnom výkone. Účinnosť klesá a nebezpečenstvo
upchatia sa zvyšuje. Aby sa zabezpečila dlhá a efektívna prevádzka hydrauliky, v závis-
losti od obežného kolesa a hydrauliky sa montuje obežný alebo štrbinový krúžok.
▪ Obežný krúžok
Obežný krúžok sa umiestňuje na kanálové kolesá a chránia nábežné hrany obežného
kolesa.
▪ Štrbinový krúžok
Štrbinový krúžok sa zabuduje do sacieho hrdla hydrauliky a chráni nábežnú hranu do
kruhovej komory.
V prípade opotrebenia sa môžu oba konštrukčné diely podľa potreby jednoducho vyme-
niť.
Ako pohon sú používané ponorné motory s vlastným chladením v trojfázovom vyhoto-
vení. Motor možno používať ponorený aj vynorený v nepretržitej prevádzke. Nepretržitá
prevádzka pri suchej inštalácii je možná. Valivé ložiská sú vo vyhotovení s trvalým
mazaním, takže sú bezúdržbové. Pripojovací kábel je vďaka zaliatiu pozdĺžne vodotesný
a má voľné konce.
Motor má aktívny chladiaci systém so samostatným chladiacim okruhom. Ako chladiaci
prostriedok sa používa zmes vody a glykolu P35. Obeh chladiaceho prostriedku zabez-
pečuje obežné koleso. Obežné koleso je poháňané s magnetickou spojkou hriadeľom
motora. Zvyškové teplo sa odvádza prostredníctvom chladiacej príruby priamo do čer-
paného média. Samotný chladiaci systém je v studenom stave bez tlaku. Zabudovaný
pretlakový ventil obmedzuje max. tlak v prípade poruchy na 3 bar.
UPOZORNENIE! Pretlakový ventil sa sériovo inštaluje až od roku 2015. Pri motoroch
bez pretlakového ventilu sa prípade poruchy môže vytvoriť v chladiacom systéme
veľmi vysoký tlak. Je nevyhnutná prestavba! Pre prestavbu kontaktujte servisnú
službu!
Utesnenie čerpaného média a priestoru motora sa realizuje rôznymi typmi:
▪ Vyhotovenie „G": dve samostatné mechanické upchávky
▪ Vyhotovenie „K": dve mechanické upchávky v blokovej tesniacej kazete z nehrdzavejú-
cej ocele
Priesak utesnenia sa zhromažďuje v tesniacej alebo presakovacej komore:
▪ V tesniacej komore sa zhromažďuje možný priesak utesnenia na strane média.
▪ V presakovacej komore sa zhromažďuje možný priesak utesnenia na strane motora.
Tesniaca komora medzi mechanickými upchávkami je naplnená medicínskym bielym
olejom. Presakovacia komora je prázdna.
V štandardnom vyhotovení sa používajú nasledujúce materiály obežných kolies:
▪ Teleso čerpadla: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Obežné koleso: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Teleso motora: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Utesnenie:
WILO SE 2019-01