Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones página 983

4.1.2 Motor
4.1.3 Sistem hlađenja
4.1.4 Zaptivanje
4.1.5 Materijal
Uputstvo za ugradnju i upotrebu Wilo Motor HC 20.1 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Opis proizvoda
Oblici radnih kola
Pojedinačni oblici radnih kola zavise od veličine hidraulike i ne odgovara svaki radni
točak svakoj hidraulici. Ovde možete pronaći pregled različitih oblika radnih kola:
▪ Vortex radno kolo
▪ Jednokanalno radno kolo
▪ Dvokanalno radno kolo
▪ Trokanalno radno kolo
▪ Četvorokanalno radno kolo
▪ Radno kolo SOLID, zatvoreno ili poluotvoreno
Poklopac otvora za čićenje (zavisi od hidraulike)
Dodatni otvori na kućištu hidraulike. Preko ovih otvora se mogu otkloniti zapušenja u
hidraulici.
Razdvojni i radni prsten (zavisno od hidraulike)
Usisni nastavak i radno kolo se najviše koriste prilikom pumpanja. Kod radnih točkova
koji se nalaze u kanalima rastojanje između radnog kola i usisnog nastavka je važan
faktor koji utiče na konstantan stepen iskorišćenja. Što je rastojanje između radnog kola
i usisnog nastavka veće, to su veći gubici u snazi pumpanja. Stepen iskorišćenja se
smanjuje i povećava se opasnost od začepljenja. Kako bi se postigao dugi i efikasan rad
hidraulike, obratite pažnju na proces ugradnje radnog kola i hidraulike kao i kliznog i
habajućeg prstena.
▪ Klizni prsten
Klizni prsten se stavlja na točkove u kanalu i štiti prostrujnu ivicu radnog kola.
▪ Habajući prsten
Habajući prsten se ugrađuje u usisni nastavak hidraulike i štiti prostrujnu ivicu u kružnoj
komori.
U slučaju habanja oba dela se po potrebi mogu jedan sa drugim zameniti.
Kao pogon se primenjuju uronjivi motori sa sopstvenim hlađenjem u trofaznoj verziji.
Motor se može koristiti u potopljenom ili izronjenom stanju u trajnom režimu rada.
Moguć je trajni režim rada kod montaže na suvom. Kotrljajni ležajevi su trajno
podmazani i ne zahtevaju održavanje. Priključni kabl je po dužini trajno vodootporno
zaliven i ima slobodne krajeve.
Motor ima aktivni sistem hlađenja sa posebnim kružnim tokom hlađenja. Kao rashladno
sredstvo se koristi mešavina vode/glikola P35. Cirkulacija rashladnog sredstva se odvija
preko radnog kola. Radno kolo se magnetnom spojnicom pokreće preko vratila motora.
Višak toplote se preko kućišta motora odvodi direktno u fluid. Sistem hlađenja sam po
sebi nije pod pritiskom u hladnom stanju. Ugrađeni sigurnosni ventil u slučaju greške
ograničava maks. pritisak na 3 bara.
OPREZ! Sigurnosni ventil se serijski ugrađuje tek od godine proizvodnje 2015. Kod
motora bez sigurnosnog ventila, u slučaju greške može doći do stvaranja veoma
visokog pritiska u sistemu hlađenja. Prepravka je neophodna! Za prepravku stupiti u
kontakt sa službom za korisnike!
Zaptivanje u odnosu na fluid i prostor motora vrši se sa različitim vrstama:
▪ Model „G": dva odvojena mehanička zaptivača
▪ Model „K": dva mehanička zaptivača u nerasklopivoj zaptivnoj kaseti od nerđajućeg
čelika
Propuštanje zaptivanja se sakuplja u zaptivnoj komori ili komori za propuštanje:
▪ Zaptivna komora sakuplja moguće propuštanje zaptivanja sa strane fluida.
▪ Komorа za propuštanje sakuplja moguće propuštanje zaptivanja sa strane motora.
Zaptivna komora između mehaničkih zaptivača je napunjena medicinskim belim uljem.
Komorа za propuštanje je prazna.
Kod standardnog modela primenjuju se sledeći materijali:
▪ Kućište pumpe: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Radno kolo: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Kućište motora: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Zaptivanje:
sr
983