Chladicí Systém - Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones

4.1.2 Motor
4.1.3 Chladicí systém
4.1.4 Utěsnění
4.1.5 Materiál
Návod k montáži a obsluze Wilo Motor HC 20.1 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Popis výrobku
▪ Oběžné kolo s volným průtokem
▪ Jednokanálové oběžné kolo
▪ Dvoulopatkové oběžné kolo
▪ Třílopatkové kolo
▪ Čtyřlopatkové oběžné kolo
▪ Oběžné kolo SOLID, uzavřené nebo pootevřené
Víko čisticího otvoru (závisí na hydraulice)
Dodatečné otvory na skříni hydrauliky. Tímto otvorem lze odstranit ucpání hydrauliky.
Štěrbinový a oběžný kroužek (závisí na hydraulice)
Sací hrdlo a oběžné kolo jsou při čerpání zatěžovány nejvíce. U kanálových oběžných kol
je mezera mezi oběžným kolem a sacím hrdlem důležitým činitelem při zajištění
konstantního stupně účinnosti. Čím je větší mezera mezi oběžným kolem a sacím
hrdlem, tím vyšší budou ztráty čerpacího výkonu. Účinnost klesá a roste nebezpečí
ucpání. V zájmu zajištění dlouhého a účinného provozu hydrauliky je použit oběžný a/
nebo štěrbinový kroužek, a to v závislosti na oběžném kolu a hydraulice.
▪ Oběžný kroužek
Oběžný kroužek se umisťuje na kanalizační kola a chrání náběžnou hranu oběžného
kola.
▪ Štěrbinový kroužek
Štěrbinový kroužek se montuje v sacím hrdle hydrauliky a chrání náběžnou hranu do
odstředivé komory.
Dojde-li k opotřebení, lze tyto dvě konstrukční součásti eventuálně snadno vyměnit.
Jako pohon se používají samochladicí ponorné motory v provedení na trojfázový proud.
Motor lze používat ponořený i vynořený v nepřetržitém provozu. Při instalaci
do suchého prostředí je možný nepřetržitý provoz. Kuličková ložiska jsou trvale mazaná,
a jsou díky tomu bezúdržbová. Přívodní kabel je zalitý tak, aby byl podélně vodotěsný, a
má volné konce.
Motor disponuje aktivním chladicím systémem s odděleným chladicím okruhem. Jako
chladicí prostředek se používá směs vody a glykolu P35. Cirkulaci chladicího prostředku
zajišťuje oběžné kolo. Oběžné kolo je poháněno hřídelí motoru pomocí magnetické
spojky. Odpadní teplo je přes chladicí přírubu předáváno přímo médiu. Samotný chladicí
systém je za studena beztlakový. Vestavěný přetlakový ventil omezuje max. tlak v
případě závady na 3 bar.
UPOZORNĚNÍ! Přetlakový ventil je sériově montován až od roku výroby 2015. U
motorů bez přetlakového ventilu se v případě závady může v chladicím systému
vytvořit velmi vysoký tlak. Nezbytně nutná je přestavba! Za účelem přestavby
kontaktujte zákaznický servis!
Utěsnění na straně média a na straně prostoru motoru je zajištěno různým způsobem:
▪ Provedení „G": dvě samostatné mechanické ucpávky
▪ Provedení „K": Dvě mechanické ucpávky v blokové těsnicí kazetě z nereznoucí oceli
Netěsnost utěsnění se zachytí v těsnicí nebo průsakové komoře:
▪ Eventuální netěsnost utěsnění na straně média zachytí těsnicí komora.
▪ Eventuální netěsnost utěsnění na straně motoru zachytí průsaková komora.
Těsnicí komora mezi mechanickými ucpávkami je naplněna lékařským bílým olejem.
Průsaková komora je prázdná.
Ve standardním provedení se používají následující materiály:
▪ Skříň čerpadla: EN-GJL-250 (ASTM A48 třída 35/40B)
▪ Oběžné kolo: EN-GJL-250 (ASTM A48 třída 35/40B)
▪ Skříň motoru: EN-GJL-250 (ASTM A48 třída 35/40B)
▪ Utěsnění:
– Na straně motoru:
• provedení „G": uhlík/keramika
• provedení „K": SiC/SiC
– Na straně média: SiC/SiC
– Staticky: NBR (Nitril)
Přesné údaje o materiálech jsou zobrazeny v příslušné konfiguraci.
cs
1173