วั ต ถุ ป ระสงค์ ใ นการใช้ ง าน; คํ า อธิ บ ายสั ญ ลั ก ษณ - Porsche Mobile Charger Connect Manual De Instrucciones

– ในกรณี ท ี ่ ข ้ อ กํ า หนดด้ า นเทคนิ ค เอื ้ อ อํ า นวยและกฎหมาย
อนุ ญ าต การติ ด ตั ้ ง ระบบไฟฟ้ า ควรดํ า เนิ น การในลั ก ษณะ
ที ่ ส ามารถใช้ ก ํ า ลั ง ไฟสู ง สุ ด ของเต้ า รั บ ไฟฟ้ า ในการชาร์ จ
รถได้
– ก่ อ นที ่ จ ะติ ด ตั ้ ง ตรวจสอบว่ า สามารถจ่ า ยไฟที ่ จ ํ า เป็ น
สํ า หรั บ การชาร์ จ รถได้ อ ย่ า งต่ อ เนื ่ อ งด้ ว ยการติ ด ตั ้ ง ภายใน
บ้ า นตามสภาพปั จ จุ บ ั น หากจํ า เป็ น ให้ ป ้ อ งกั น การติ ด ตั ้ ง
ระบบไฟบ้ า นด้ ว ยระบบจั ด การพลั ง งาน
– ควรใช้ ง านอุ ป กรณ์ ช าร์ จ ในระบบจ่ า ยไฟหลั ก ที ่ ต ่ อ สายดิ น
ต้ อ งติ ด ตั ้ ง สายดิ น อย่ า งเหมาะสม
– หากคุ ณ ไม่ แ น่ ใ จเกี ่ ย วกั บ การติ ด ตั ้ ง ระบบไฟฟ้ า ในบ้ า น
โปรดติ ด ต่ อ ช่ า งไฟที ่ ผ ่ า นการรั บ รอง Porsche ขอแนะนํ า
ให้ ค ุ ณ ใช้ ศ ู น ย์ บ ริ ก ารของ Porsche ที ่ ผ ่ า นการรั บ รอง
– หากคุ ณ ต้ อ งการใช้ อ ุ ป กรณ์ ด ้ ว ยระบบเซลล์ ส ุ ร ิ ย ะ
โปรดติ ด ต่ อ ตั ว แทน Porsche
– เพื ่ อ ให้ ส ามารถใช้ ส มรรถนะของอุ ป กรณ์ ช าร์ จ ได้ เ ต็ ม ที ่
และเพื ่ อ ให้ แ น่ ใ จได้ ว ่ า รถยนต์ ข องคุ ณ จะชาร์ จ ไฟได้ อ ย่ า ง
รวดเร็ ว ให้ ใ ช้ เ ต้ า รั บ ไฟฟ้ า NEMA ซึ ่ ง มี ก ระแสไฟฟ้ า สู ง สุ ด
เท่ า ที ่ เ ป็ น ไปได้ ท ี ่ เ หมาะสมกั บ ปลั ๊ ก ไฟหรื อ เต้ า รั บ ไฟฟ้ า
ที ่ ใ ช้ ใ นอุ ต สาหกรรมตามมาตรฐาน IEC 60309
– ขณะชาร์ จ แบตเตอรี ่ ไ ฟฟ้ า แรงดั น สู ง ผ่ า นเต้ า รั บ ไฟฟ้ า
ที ่ ใ ช้ ใ นบ้ า น/ในอุ ต สาหกรรม การติ ด ตั ้ ง ทางไฟฟ้ า
อาจได้ ร ั บ ภาระหนั ก เต็ ม พิ ก ั ด Porsche ขอแนะนํ า ให้
ช่ า งไฟฟ้ า ที ่ ผ ่ า นการรั บ รองหมั ่ น ตรวจสอบการติ ด ตั ้ ง
ทางไฟฟ้ า ที ่ ใ ช้ ส ํ า หรั บ ชาร์ จ สอบถามช่ า งไฟฟ้ า ที ่ ผ ่ า น
การรั บ รองถึ ง ช่ ว งเวลาการตรวจสอบที ่ เ หมาะสมกั บ
การติ ด ตั ้ ง ของคุ ณ Porsche ขอแนะนํ า ให้ ค ุ ณ ใช้
ศู น ย์ บ ริ ก ารของ Porsche ที ่ ผ ่ า นการรั บ รอง
– กระแสไฟฟ้ า สํ า หรั บ ชาร์ จ จะจํ า กั ด ไว้ โ ดยอั ต โนมั ต ิ ใ น
วั น ที ่ ส ่ ง มอบรถ เพื ่ อ ป้ อ งกั น ไม่ ใ ห้ ก ารติ ด ตั ้ ง ทางไฟฟ้ า
เกิ ด ความร้ อ นสู ง เกิ น ให้ ช ่ า งไฟฟ้ า ที ่ ผ ่ า นการรั บ รอง
เป็ น ผู ้ ใ ช้ ง านอุ ป กรณ์ ช าร์ จ และตั ้ ง ขี ด จํ า กั ด กระแสไฟฟ้ า
สํ า หรั บ ชาร์ จ ตามที ่ จ ํ า เป็ น สํ า หรั บ การติ ด ตั ้ ง ระบบไฟฟ้ า
ในบ้ า น
f
โปรดดู ท ี ่ บ ท "การจํ า กั ด กระแสไฟฟ้ า ในการชาร์ จ "
ในหน้ า 285
วั ต ถุ ป ระสงค์ ใ นการใช้ ง าน
อุ ป กรณ์ ช าร์ จ ที ่ ม ี ร ะบบควบคุ ม และป้ อ งกั น สํ า หรั บ การชาร์ จ
โหมด 2 สํ า หรั บ ชาร์ จ รถยนต์ ท ี ่ ใ ช้ แ บตเตอรี ่ แ รงดั น ไฟฟ้ า สู ง
ซึ ่ ง ตรงตามมาตรฐานและข้ อ บั ง คั บ ทั ่ ว ไปที ่ เ กี ่ ย วข้ อ งสํ า หรั บ
รถยนต์ พ ลั ง งานไฟฟ้ า
e
ใช้ อ ุ ป กรณ์ ร ุ ่ น ที ่ เ หมาะสมสํ า หรั บ แหล่ ง จ่ า ยไฟหลั ก ในบ้ า น
f
โปรดดู ท ี ่ บ ท "ข้ อ มู ล ทางเทคนิ ค " ในหน้ า 290
ควรใช้ อ ุ ป กรณ์ ช าร์ จ เป็ น ชุ ด ซึ ่ ง ประกอบด้ ว ยสายไฟ
หน่ ว ยควบคุ ม และสายของรถ
คํ า อธิ บ ายสั ญ ลั ก ษณ์
อาจมี ส ั ญ ลั ก ษณ์ ห ลายรู ป แบบติ ด อยู ่ บ นอุ ป กรณ์ ช าร์ จ
ทั ้ ง นี ้ ข ึ ้ น อยู ่ ก ั บ แต่ ล ะประเทศ
ใช้ ง านอุ ป กรณ์ ช าร์ จ เมื ่ อ อยู ่ ใ นช่ ว ง
อุ ณ หภู ม ิ ต ั ้ ง แต่ -30 °C ถึ ง +50 °C
ไม่ ค วรใช้ ง านอุ ป กรณ์ ช าร์ จ เมื ่ อ อยู ่ บ น
ระดั บ ความสู ง เกิ น 5,000 เมตร
เหนื อ ระดั บ น้ ํ า ทะเล
อุ ป กรณ์ ช าร์ จ ประกอบด้ ว ยสายดิ น
แบบไม่ ม ี ส วิ ต ช์
อุ ป กรณ์ ช าร์ จ ประกอบด้ ว ยสายดิ น แบบ
มี ส วิ ต ช์
วั ต ถุ ป ระสงค์ ใ นการใช้ ง าน
กํ า จั ด อุ ป กรณ์ ช าร์ จ ตามกฎหมาย
การกํ า จั ด ขยะที ่ ก ํ า หนด
อย่ า ใช้ ส ายต่ อ พ่ ว งหรื อ อุ ป กรณ์
ม้ ว นเก็ บ สาย
อย่ า ใช้ อ ะแดปเตอร์ (เดิ น ทาง)
ห้ า มใช้ เ ต้ า รั บ หลายตั ว
ห้ า มใช้ อ ุ ป กรณ์ ช าร์ จ ที ่ ม ี ร ะบบ
อิ เ ล็ ก ทรอนิ ก ส์ ห รื อ สายต่ อ ผิ ด ปกติ
มี ค วามเสี ่ ย งที ่ จ ะเกิ ด ไฟดู ด เนื ่ อ งจาก
ใช้ ง านไม่ เ หมาะสม
ปฏิ บ ั ต ิ ต ามคํ า แนะนํ า ในการใช้ ง าน
ที ่ ใ ห้ ม า โดยเฉพาะคํ า เตื อ นและ
คํ า แนะนํ า เพื ่ อ ความปลอดภั ย
พื ้ น ผิ ว ของอุ ป กรณ์ ช าร์ จ อาจร้ อ นมาก
US
FC
ESM
PTB
TR
RU
UK
VIE
HE
AR
JPN
KOR
CHS
CHT
THA
275