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Vease las instrucciones
de cada
funci6n
especial para
mayor detalle.
Compuebe
siempre
la direction
de lor
servos antes
de
cada vuelo. como
una
precaucibn ad~cional, para
confirmar que vuela con la memaria
del
modelo apropiado
y
la
modulac16n corrects.
NOTA
-
La funcibn especial THR-REV invierte totalmente el control del acelerador, incluyendo el movimiento del
trim en su mitad superior del movimiento del stick. Para usar THR-REV, apague el transmisor, mantenga
presionadss
las
teclas MODE y END,
entonces encienda. Mueva
el
cursor hacia abajo hasta
THR-RE\'
y gire el DIAL
h r c t n
REV. Apague
y
encienda el transmlsor. Este cambio modifica
a todos 10s modelos en
la radio.
tir la direct
dor.
End
Point
o f
servo
travel adjusimmt
-
Ajuste
LCmite Recorrido Servo (END
POINT,
tambikn llamado EPA): es
la varsibn mis flexible para el
ajuste
del recorrido disponible. Independiente ajusta el final de recorrido de
cada
servo, en
vez
de establecer una fijacion
que afectara
al
servo
en
ambas direcciones.
Otra
vez,
para helicbpteros
CCPM, aseg~irese
de
leer plato ciclico
-
SWASH AFR, antes de ajustar 10s recorridos finales.
2:EtE 1R8/188
S:THE!
100,108
CHI: RILE
4: RUD
lesdlfis
5:GEFi
109,168
i B b x
6:FLP
l r l B , l E + l S
7:
kU1
168f188
8:
AU2 196,18Y
ENTRADAS:
Purante un segundo. (Si esti
en Avanzado
presia [MOOEl' e
nuevo)
a
aREVERSE.
@j
@
6
hasta
ELE.
0
hasta REV.
l E l D l
(WI
O R J E T I V O
-
EJEMPLO
Inver
:16n
del
servo del
eleva
Ajusfes:
Puede set fijado en cada direccibn independientemente.
Las escalas van desde 0% (no
hay movimiento del
servo)
hasta el
140%.
En
la fijacibn 100%, el giro del servo
es aproximadamente
40"
en 10s canales 1-4
y aproximadarnentc 55a en 10s canales 5-8.
PASOS:
Abra la Funcion REVERSE
Elija
el
canal apropiado
y
fije
la
direccibn. (Ej.: ELE REV)
Cierre
Reduciendo el porcentaje
de
fijaci6n reduce
el
total
del
tiro del
servo en
esa
direccibn.
i
Y fuego,
que
mbs?
Ejemplos:
Ajustar
la
park superior del acelerador en su rcconido final para evitar que se tmbe en el carburador, y en la
parte inferior, permitir
que el
carburador cierre aprop~adamente.
Ajustar el flap de tal f o n a
que
el recorrido
que suba, sea lo suficiente para ajustar en welo recto
y nivelado,
con todo e E recorrido bajado.
END POINT puede ser
ajustado
en
Q
(cero)
para evitar que un servo
se
mueva en una
direccibn.
Evitar que los
flaps puedan funcionar tambih como spoilers.
Los servos de retractiles
no
son proporcionales. El modificar
el END
POINT
no
afectari al Servo.
Ajustar
el
recorrido final del servo con END POINT.
Configurar 10s dual I triple rates (valores) y exponenciales (DIR, EXP)
Configurar 10s cronos
de
vuelo.
Configurar
las
funciones
de
entrenamiento.
El
END
POINT ajusta individuaimente solamente
un
servo. No tend& ninghn efecto sobre otro servo que este
funcionando conjuntamente via mezcla
o prograrnaciirn prefijada, tal como
FLAPERON, AILEVATOR, etc. Esto
es,
que
cada
servo individual
puede
ser ajustado
con prec~sion, para evitar torsiones y otros conflictos. Para ajustar el
total
de
recorrido de
una
funcibn, tal como FLAPERON, haga 10s ajustes en
10s
controles de esa hncibn. Para
hel~ct.
PM,
el
ajuste total del recorrido de la funcion, tal
como paso colectivo, en SWASH
AFR.
~ A J U S ~ ~ T
las
mnsmisiones o el
END
POINT? Casi siempre
es mqor ajustar las articulaciones o transmisiones para
obtener el maximo ajuste antes de ut~lizar el END POINT. Valores altos en el
END POINT significa
mayor
t~empo
de
desplazamienta para lograr la posicibn deseada, ya que esta utilizando m6s que ei total del raconido del servo.
(Por ejemplo, usando el 50% de END POINT darh solamente la mitad de pasos en el reconido del servo, lo que
significa que cada clic del t r i m tiene el doble de efecto y el servo
se desplaza a su destino en
la mitad de tiempo).
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