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PIT-CURVE para THR-HOLD.
DELAY para THR-HOLD (suaviza la respuesta del paso
colectivo)
Configuration girbscopo
-
GYRO
Configuraci6n de Idle-ups: curvas
de
paso colectivo y acelerador
y
mezcla
Revo, (TH-CURVE, PIT-CURVE, REVO.NIXING).
DIR,EXP.
THR-CURVE
g
PIT-CURVE
-
Cuwa
acelerador
y
paso: estas curvas de
5
puntos
son
utilizadas para ajustar el
paso colectivo de las palas con las revoluciones del motor para cargas
estabies
en el motor. LEE curvas
son
ajustadas
por separado, normal, idle-up
1,
idle-up 2,
e idle-up 3. Ademis
hay
una curva
de
paso colectivo diferente disponible
con el
throttle
hoid. Ejemplos de
curvas son
mostrados en 10s distinbs
tipos
de
configuration para
ctarificarlo,
(Ej.:
condicihn vuelo normal)
Foaciones sugeridas:
Normal: curva de paso colectivo gue results en 10s puntos
1,
3 y 5 facilitando
4, +5,
(+8
a +SO)
*
grados
de
paso. Fijacion curva acelerador
en 0,30,50,70,
100%.
Idle-up 1
y
2: 10s idle-ups I
y 2
son tipicamente lo mismo excepro por las fijaciones del giroscopo, con una
en
mod0 heading-holdlAVCS
y
la otra en modo normal. La curva de paso sera muy similar
a
la curva normal
anterior.
*
Idle-up 3: la curva de paso colectivo que resulta en 10s puntos I , 3 y 5 pmporcionanda
(-8
i
-1
O),
0,
(+8 i +lo)
grados. Una
curva de acelerador de
100,
75, 50, 75, 100 para facilitar
toda
la
aceleracibn en maniobras
en
invertido.
Throftle
Hold pitch
curve: comience con
la
curva de paso normal (para invertidos, comience desde la curva de
paso
del
idle-up 31, pero incremente el filtimo punto aproximadamente en
1
-2", si esta disponible,
para asegurar
suficiente paso en el aterrizaje.
*(Por
defect0 estas
recomendaciones ssumen que esta haciendo un vuelo hacia delante.
S i
esta aprendiendo, por
favor, siga Ias directrices
de su
instructor.
A
algunos instructores les gusta un
1-1
punto en la base para enmnamiento
de tal fonna
que
el helicbptm baje
muy
lentarnente, incluso si instintivamente baja el stick del gas /colectivo a 1
fondo demasiado deprisa.)
Ajustes:
Las
curvas de condicidn Nomat son editadas en
el menlll BBsico por conveniencia.
Todas I= curvas pueden ser ajustadas en el men6 Avanzado.
Automhticamente seleccionadas con la condicibn apropiada.
*
Las
curvas de idle-up
son ajustadas para mantener constantes las revoluciones, incluso cuando el
paso
colectivo
es
rducido durante el vuelo (incluyendo invertido).
Para
cambiar
la condicibn de una curva que
esta siendo editada, poner el cursor
sobre el punto
1 y cambiar el
nombre de la curva.
0
POT claridad,
el
nombre de
la
condicibn
activa actual
(activada
con el
intemptor
de
1a radio)
se muestm
entre
padntesis d d s del nombre de la condicibn cuya curva esti siendo editada.
Las curvas del idle-ups
y throttle hold pueden ser editadas incluso antes que las condiciones hayan sido
activadas. Activando las curvas
de gas
se activan
estas
condiciones.
REVO.MIX: esta curva
de 5 puntos afiade entradas
de
deriva opuesta para
contrarrestar
10s cambios del mornento de
torsibn (torque) cuando cambia la velocidad
y paso colectivo de las palas.
Ajusfes:
Tres curvas separadas son disponibles: normal para estacionario; idle-ups
1
y 2 combinadas
e
idle3
*
Las curvas de condicion normal son editadas en el
menri
bisico, por conveniencia.
Todas !as curvas pueden ser ajustadas en el men6 avanzado.
La mezcla correcta
es automBticamente seleccionada en vuelo con cada condicibn
y
autornkticamente activada
cuando
la
configurnion
para esa condicibn
es
activada en ia pregramacibn
(es decir, THROTTLE AOI,D o
THR CURVE.)
Para cambiar la condicibn de la curva
que esta siendo editada, ponga el cursor sobre
el punto
I
-
POINT1
y
seleccionela. Por claridad, el nombre de la condicibn activa actual (activada con
el
interruptor de la radio)
se
rnuestra entre parkntesis
d e b k
del nombre de la
condicion
cuye
curva estA slendo editada.
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