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Con el modo de visualización " Personal "
del cuadro de instrumentos digital, el con-
ductor puede seleccionar la visualización
constante del diagrama " Nivel de vigilan-
cia ", que le permite supervisar esta infor-
mación en tiempo real.
El sistema se activa a velocidades
superiores a 25 km/h.
El funcionamiento del sistema
puede verse perturbado o inhibido
en las siguientes situaciones:
– El campo de visión de la cámara del
sistema está bloqueado u obstruido.
– Si lleva ciertos tipos de gafas gra-
duadas o de sol que sean demasiado
oscuras o reflectantes.
– Cara parcialmente oscurecida (p.
ej., por una mano o el pelo).
– Posición de conducción inusual o
incorrecta.
Bajo ningún concepto se puede consi-
derar responsable al fabricante en el
caso de que no se den las alertas ni por
las consecuencias del uso de este sis-
tema.
Ayuda para manteni-
miento en el carril *
Para obtener más información,
consulte las Recomendaciones
generales sobre el uso de las ayudas a
la conducción y a las maniobras .
El sistema corrige la trayectoria del vehí-
culo avisando al conductor en cuanto
detecta un riesgo de cambio involuntario
de carril o de invasión del arcén, pavimen-
tado o no (según versión).
Para ello, el sistema usa una cámara
situada en la parte superior del parabri-
sas, que identifica las líneas de delimi-
tación de carril y el borde de la carretera
(según versión).
Este sistema es especialmente útil en
autopistas, autovías y carreteras princi-
pales.
Conducción
Condiciones de funciona-
miento
– Velocidad del vehículo entre 70 y
180 km/h.
– Carretera marcada con una línea divi-
soria central.
– Volante sujetado con ambas manos.
– Intermitentes apagados tras la activa-
ción del sistema.
– Sistema ESC activado y en funciona-
miento.
El sistema ayuda al conductor sólo
cuando el vehículo corre el peligro
de desviarse involuntariamente del
carril por el que circula. No gestiona ni
la distancia de seguridad, ni la veloci-
dad del vehículo, ni los frenos.
El conductor debe sujetar el volante
con las dos manos para poder man-
tener el control cuando las condicio-
nes ya no permitan la intervención del
sistema (por ejemplo, cuando deje de
haber una línea divisoria central en la
calzada).
*Según versión o país
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