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PRUEBA DE COMPRESIÓN
Una prueba de compresión se realiza mejor en un motor caliente. Limpie cualquier suciedad o fragmentos en la base de las bujías
antes de quitarlos. Asegúrese de que la batería esté totalmente cargada, desenchufe la ECU y compruebe que el acelerador esté
totalmente abierto durante la prueba. La compresión debería ser de al menos 160 psi y no debería variar más del 15% entre los
cilindros.
Algunos modelos (arranque en retroceso) pueden estar dotados de un mecanismo de descompresión automática (ACR). Es
complicado obtener una lectura de compresión exacta debido al mecanismo de descompresión automática. Como alternativa,
utilice una prueba de fugas del cilindro descrita a continuación.
PRUEBA DE FUGAS DEL CILINDRO
Una prueba de fugas en el cilindro puede constituir una alternativa válida a la prueba de compresión. Presurizando la cámara de
combustión con un inyector de aire externo podrá determinar si las válvulas o los segmentos tienen pérdidas y la gravedad de las
mismas.
La prueba de fugas del cilindro es relativamente sencilla, una prueba de fugas barata para motores pequeños. El probador incluye
un dispositivo de conexión rápida para el acoplamiento de la manguera del adaptador y una herramienta de sujeción.
1.
Ponga el motor en funcionamiento de 3 a 5 minutos para que se caliente.
2.
Retire la(s) bujía(s) y el fi ltro de aire del motor.
3.
Gire el cigüeñal hasta que el pistón (del cilindro que se está probando) se encuentre en el punto muerto superior de la carrera
de compresión. Mantenga el motor en esta posición mientras realiza las pruebas. Mantener la herramienta suministrada con
el probador puede usarse si se puede acceder al extremo TDF del cigüeñal. Bloquee la herramienta de sujeción en el
cigüeñal. Instale una barra separadora de 3/8" en el orifi cio/ranura de la herramienta de sujeción, de tal modo que esté
perpendicular tanto a la herramienta de sujeción como al PTO del cigüeñal.
Si el volante presenta mejor acceso, utilice una barra separadora y una llave de tubo en la tuerca o tornillo del volante para
mantenerlo en su posición. Podría necesitar un ayudante que sujete la barra durante la prueba. Si el motor está montado en
un equipo, podrá sujetarlo con abrazaderas o calzando uno de los componentes de la transmisión. Asegúrese de que el motor
no puede salirse del punto muerto superior en ninguna dirección.
4.
Instale el adaptador en el orifi cio de la bujía, pero no lo conecte aún al probador.
5.
Gire el botón del regulador completamente en sentidos de las agujas del reloj.
6.
Conecte una fuente de aire de por lo menos 50 psi al probador.
7.
Gire el botón del regulador en sentido de las agujas del reloj (dirección de aumento) hasta que la aguja del manómetro esté
en la zona amarilla del extremo inferior de la escala.
8.
Conecte el dispositivo de conexión rápida del probador a la manguera del adaptador. Mientras sujeta con fi rmeza el motor en
TDC, abra gradualmente la válvula del probador. Apunte la lectura del manómetro y compruebe si se oyen escapes de aire en
la admisión de aire de combustión, en la salida de escape y en el respiradero del cárter.
Fuga de aire en el respiradero del cárter.
Fuga de aire en el sistema de escape.
Fuga de aire de la admisión.
Lectura del manómetro en la zona "baja" (verde).
Lectura del manómetro en la zona "moderada" (amarilla).
Lectura del manómetro en la zona "alta" (roja).
32 690 16 Rev. --
Problema
KohlerEngines.com
Conclusión
Segmento o cilindro desgastados.
Válvula de escape defectuosa/asiento inadecuado.
Válvula de admisión defectuosa/asiento inadecuado.
Segmentos del pistón y cilindro en buen estado.
El motor puede usarse todavía, pero hay indicios de desgaste.
El cliente deberá empezar a pensar en su reparación o
sustitución.
Los segmentos y/o el cilindro presentan un Se deberá
reacondicionar o cambiar el motor.
Localización de averías
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