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SISTEMA EFI
Inyectores de combustible
La explosión del carburante puede provocar
incendios y quemaduras graves.
El sistema de combustible SIEMPRE permanece
bajo ALTA PRESIÓN.
Envuelva completamente con una toalla de taller el conector
del módulo de la bomba de combustible. Pulse el botón o
los botones de liberación y tire despacio del conector para
separarlo del módulo de la bomba de combustible, dejando
que la toalla de taller absorba el combustible residual que
pueda haber en la tubería de combustible de alta presión.
El combustible vertido debe limpiarse totalmente de forma
inmediata.
Detalles
B
C
E
F
H
A
Conexión eléctrica
Devanado de la
C
electroválvula
E
Carcasa de la válvula
G
Extremo de la válvula
I
Placa de dirección
NOTA: No aplique tensión al inyector o inyectores de
combustible. La tensión excesiva puede quemar los
inyectores. No conecte a masa los inyectores con el
encendido en ON. Los inyectores se abrirán/se
encenderán si se activa el sistema.
NOTA: Al arrancar el motor con los inyectores desconectados
se registrarán códigos de fallo en la ECU que
deberán borrarse por medio del borrado de los fallos
del software o de un procedimiento de reinicio de la
ECU y aprendizaje del TPS.
Los problemas de los inyectores suelen clasifi carse en tres
categorías: eléctricos, fugas o suciedad/obstrucción. Un
problema eléctrico suele hacer que uno o ambos inyectores
dejen de funcionar. Para comprobar si los inyectores están
funcionando pueden utilizarse diversos métodos.
1.
Con el motor en marcha al ralentí, compruebe si oye un
zumbido o un chasquido.
2.
Desconecte el conector eléctrico de un inyector y escuche
si existe un cambio en el funcionamiento al ralentí
(funcionamiento con un solo cilindro) o un cambio en el
ruido o la vibración del inyector.
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ADVERTENCIA
A
D
G
I
B
Junta tórica superior
D
Inducido
F
Asiento de válvula
H
Junta tórica inferior
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Si un inyector no funciona, esto puede indicar un fallo del
inyector o un problema de conexión eléctrica/de cableado.
Compruebe lo siguiente:
1.
Desconecte el conector eléctrico de ambos inyectores.
Enchufe una lámpara de prueba noid de 12 voltios a un
conector.
2.
Asegúrese de que se cumplan todos los requisitos de los
interruptores de seguridad. Arranque el motor y
compruebe la intermitencia de la lámpara noid. Ponga la
llave en OFF al menos 10 segundos entre una prueba y
otra para dejar que la ECU se inactive y vuelva a
despertar. Repita la prueba en el otro conector.
Si se produce una intermitencia de la lámpara noid, utilice
un óhmetro (escala Rx1) para medir la resistencia de
cada inyector entre los dos terminales. La resistencia
correcta es de 11-13 Ω. Si la resistencia del inyector es
incorrecta, sustituya el inyector.
Si la resistencia del inyector es correcta, inspeccione
de manera visual la conexión entre los terminales del
conector y el inyector. Los terminales no deben
presentar corrosión, desgaste ni suciedad. Si
encuentra algún problema, limpie/repare/sustituya,
según sea necesario.
b. Si no se produce intermitencia de la lámpara noid,
vuelva a conectar los conectores a ambos inyectores.
Desconecte el conector negro de la ECU. Utilice un
óhmetro (escala Rx1) para medir la resistencia del
circuito de inyectores entre las patillas 1 y 15 negras
para el inyector n.º 1 y las patillas 6 y 15 para el
inyector n.º 2. La resistencia adecuada debe ser de
11-13 Ω para cada uno. Si la resistencia del circuito es
incorrecta, compruebe la existencia de problemas en
todas las conexiones eléctricas, conectores y cables
del haz de cableado.
Si la resistencia del circuito es correcta, el circuito de
inyectores está inactivo (no funciona la lámpara noid)
debido a otros problemas dentro del sistema. Pruebe e
inspeccione si la tensión de funcionamiento del sistema
es correcta y si las conexiones a tierra son adecuadas.
Corrija o repare cualquier problema encontrado.
Las fugas en los inyectores son muy improbables, pero en
esos raros casos pueden ser internas (más allá de la punta
de la aguja de la válvula) o externas (goteando alrededor de
las juntas tóricas de los inyectores). La pérdida de presión
en el sistema a causa de una fuga puede producir problemas
al volver a arrancar en caliente, así como un mayor tiempo
de arranque. Consulte cómo se desmonta en inyector en la
sección Desmontaje.
1.
Retire los pernos de montaje del colector y separe el
cuerpo del acelerador/colector del motor, dejando intactos
el TPS, la tubería de combustible de alta presión, los
inyectores y las conexiones de la tubería de combustible.
Deseche las juntas viejas.
2.
Coloque el conjunto del colector sobre un recipiente
apropiado para recoger el combustible y ponga el
interruptor de llave en ON para activar la bomba de
combustible y presurizar el sistema. No ponga el
interruptor en la posición START.
NOTA: Las patillas del módulo de combustible de la bomba
van recubiertas de una fi na capa de grasa eléctrica
para evitar el desgaste y la corrosión. No intente
eliminar la grasa eléctrica de las patillas del módulo
de la bomba de combustible.
3.
Si algún inyector presenta una fuga de más de dos a cuatro
gotas por minuto desde la punta o muestra algún signo de
fuga alrededor del casco exterior, ponga el interruptor de
encendido en OFF y sustituya el inyector del modo siguiente.
4.
Despresurice el sistema de combustible.
5.
Limpie la suciedad que pueda haber acumulada en la zona
de sellado/montaje del inyector o inyectores defectuosos y
desconecte el conector o conectores eléctricos.
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