Figura 4-17 Conexión Alternativa De Varios Motores; Funcionamiento Del Motor En Estrella/Triángulo; Contactor De Salida; Frenado - Control Techniques Unidrive SP serie Guia Del Usuario

Información Información Instalación Instalación
de seguridad de producto mecánica
Figura 4-17 Conexión alternativa de varios motores
4.8.4 Funcionamiento del motor en
estrella/triángulo
La tensión nominal de las conexiones en estrella y triángulo del motor
debe comprobarse siempre antes de intentar poner en marcha el motor.
El valor por defecto del parámetro de tensión nominal del motor coincide
con el del parámetro de tensión nominal del accionamiento, es decir:
Accionamiento de 400 V y tensión nominal de 400 V
Accionamiento de 200 V y tensión nominal de 200 V
El motor trifásico típico debe conectarse en estrella para funcionar con
tensión de 400 V, y en triángulo si la tensión es de 200 V. Sin embargo,
es normal que se produzcan variaciones, como en estrella de 690 V o
en triángulo de 400 V.
La conexión incorrecta de las bobinas ocasiona una variación
importante del flujo del motor por exceso o por defecto, lo que genera un
par de salida insuficiente o la saturación del motor y un
sobrecalentamiento, respectivamente.
4.8.5

Contactor de salida

Si va a montar un contactor o un disyuntor en el cable que
une el accionamiento y el motor, asegúrese de que el
accionamiento está desactivado antes de abrir o cerrar el
nuevo dispositivo. Es posible que se generen chispas si este
circuito se interrumpe mientras el motor está funcionando
con alta intensidad y baja velocidad.
A veces resulta necesario acoplar un contactor entre el accionamiento y
el motor por motivos de seguridad.
El tipo de contactor recomendado es el AC3.
La conmutación de un contactor de salida sólo debe ocurrir cuando la
salida del accionamiento está desactivada.
El cierre o apertura del contactor con el accionamiento activado dará
lugar a lo siguiente:
1. Desconexiones OI.AC (que no permiten el reinicio en 10 segundos)
2. Alto nivel de emisiones de ruido de radiofrecuencia
3. Mayor desgaste y deterioro del contactor
Cuando está abierto, el terminal de activación del accionamiento (T31)
ofrece una función de desconexión segura, que en muchos casos
reemplaza la función de los contactores de salida.
Para obtener más información, consulte la sección 4.16 SECURE
DISABLE (Desconexión segura) en la página 103.
82
Procedimientos Parámetros
eléctrica iniciales básicos marcha del motor
www.controltechniques.com
Puesta en Funcionamiento
Optimización
de Smartcard
4.9

Frenado

El frenado tiene lugar cuando el accionamiento desacelera el motor o
impide que funcione a más velocidad debido a influencias mecánicas.
Durante la operación de frenado, la energía del motor vuelve al
accionamiento.
Cuando el accionamiento frena el motor, el primero puede absorber una
cantidad máxima de potencia regenerada equivalente a su capacidad
de disipación de energía (pérdida).
En los casos en que es probable que la potencia generada supere las
pérdidas, la tensión del bus de CC del accionamiento aumenta. Si se
producen averías, el accionamiento frena el motor mediante el control
PI, que amplía el tiempo de deceleración conforme resulta necesario
para impedir un aumento de la tensión del bus de CC por encima del
valor de referencia definido por el usuario.
Si está previsto que el accionamiento reduzca la velocidad de una carga
o retenga una carga de sobreimpulsión, será imprescindible instalar una
resistencia de frenado. Los accionamientos de tamaños 8 y 9 no pueden
activar una resistencia de frenado.
En la Tabla 4-11 se muestra el nivel de voltaje CC en que el
accionamiento activa el transistor de frenado.

Tabla 4-11 Voltaje de encendido del transistor de frenado

Tensión nominal de accionamiento Nivel de tensión de bus de CC
200 V
400 V
575 V
690 V
N
NOTA
Si se utiliza una resistencia de frenado, el parámetro Pr 0.15 tiene que
ajustarse en el modo de rampa rápida (FASt).
Temperaturas elevadas
Las resistencias de frenado pueden alcanzar altas
temperaturas y, por consiguiente, tendrán que ubicarse
donde no puedan causar daños. Utilice cable con un
aislamiento capaz de soportar altas temperaturas.
4.9.1 Resistencia de frenado montada en disipador
térmico
Se ha diseñado una resistencia especial para su instalación dentro del
disipador térmico del Unidrive SP (tamaños 1 y 2). Consulte los detalles
de montaje en la sección 3.13 Resistencia de frenado montada en
disipador térmico en la página 61. Esta resistencia se ha diseñado de tal
manera que se puede prescindirse del circuito de protección térmica,
ya que dispone de un sistema de seguridad en caso de avería. En los
accionamientos Unidrive SP de tamaños 1 y 2, la protección contra
sobrecarga del software se configura en el valor por defecto que
corresponde a la resistencia montada en disipador designada.
Tabla 4-12 En la se proporcionan los datos de la resistencia en función
del valor nominal de cada accionamiento.
N
NOTA
La resistencia montada en el disipador es adecuada para aplicaciones
con un bajo nivel de energía regenerada. Consulte las siguientes
potencias nominales.
PLC Parámetros Datos
Diagnósticos
Onboard avanzados técnicos
Guía del usuario del Unidrive SP
Información de
catalogación de UL
390 V
780 V
930 V
1120 V
Edición: 11