Descripción Del Funcionamiento De La Tracción En Cuatro Ruedas - Manitowoc CD15 Manual De Servicio

TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
Descripción del funcionamiento de la
tracción en cuatro ruedas
Convertidor de par
El convertidor de par (Figura 7-1) es el enlace hidráulico
entre el motor y el tren de mando. Hay tres componentes
principales en el convertidor de par:
• Una turbina
• Un impelente (bomba)
• Un estator y embrague de una vía
El impelente es la bomba del convertidor de par. Este com-
ponente inicia el envío de aceite a los otros componentes. El
impelente está conectado al volante del motor mediante el
convertidor de par y un plato impulsor. El impelente gira a la
velocidad del motor. En forma similar a una bomba centrí-
fuga, el impelente toma el aceite en el diámetro interior y
libera el aceite en el diámetro exterior.
Turbina
ENTRADA
Estator
Sección transversal del
a0230 convertidor de par
La turbina está en posición opuesta al impelente y está
conectada por estrías con el eje de entrada de la servotrans-
misión. La turbina recibe el aceite en el diámetro exterior y
libera el aceite al estator en el diámetro interior. El movi-
miento del aceite desde el impelente a la turbina posibilita la
multiplicación del par motor. El convertidor de par entrega el
par motor máximo cuando la turbina está a cero (0) rpm.
El estator está en el centro, entre el impelente y la turbina.
El estator cambia la dirección del aceite que sale de la tur-
bina de manera que el aceite entra correctamente de nuevo
en el impelente.
El convertidor de par y la transmisión tienen un sistema
hidráulico compartido. La Figura 7-3 muestra la disposición
del sistema.
7-4
La temperatura de funcionamiento normal es 82° a 88°C
(180° a 190°F). Las altas temperaturas causan daño y
fugas en los sellos y empaquetaduras del convertidor de
par. No continúe el funcionamiento si la temperatura
aumenta a más de 82° a 88°C (180° a 190°F). Se ilumina
una luz de advertencia en el tablero de instrumentos de la
cabina cuando la temperatura aumenta sobre una tempe-
ratura segura. Coloque la transmisión en posición de
"punto muerto" y deje el motor funcionando a velocidad
baja hasta que la temperatura retorne a normal y la luz de
advertencia se apague. Si la temperatura no vuelve a nor-
mal, revise en busca de restricciones en las tuberías de
lubricación y enfriamiento del convertidor de par.
Transmisión
La servotransmisión es una unidad de transmisión electrohi-
dráulica. Los cambios de marcha y la selección del sentido
de marcha son controlados con conjuntos de embrague de
discos múltiples.
Las válvulas de solenoide accionadas eléctricamente envían
el aceite presurizado (proporcionado por la bomba Q,
Impelente
Figura 7-2) a los conjuntos de embrague seleccionados.
Un conmutador combinado de palanca/giratorio (palanca
selectora de sentido de marcha) en la columna de la direc-
ción acciona ambos solenoides: de relación de engranajes y
SALIDA
de sentido.
La servotransmisión consiste en un convertidor de par A
(Figura 7-2), conjunto de embrague de entrada B, embrague
de avance C, conjunto de eje intermedio E y conjunto de eje
principal D.
El convertidor de par es un acoplamiento hidráulico emper-
nado a un plato impulsor que está empernado al volante del
motor. A medida que el cigüeñal del motor comienza a girar,
el convertidor de par brinda una toma de fuerza suave que
FIGURA 7-1
incrementa gradualmente el par motor transmitido. Este par
motor se transfiere del conjunto del convertidor de par a los
conjuntos de embragues/mecanismos mediante el eje de
entrada H.
El conjunto del embrague de entrada B contiene dos embra-
gues accionados hidráulicamente; un embrague propor-
ciona tracción de retroceso con baja relación de engranajes
y el otro tracción de retroceso con alta relación de engrana-
jes. El solenoide de tres posiciones G, cuando está energi-
zado, dirige el aceite presurizado al embrague de retroceso
con relación baja o al embrague de retroceso con relación
alta.
El conjunto del embrague de avance C es similar al conjunto
del embrague de entrada. Contiene dos embragues accio-
nados hidráulicamente; un embrague proporciona tracción
de avance con baja relación de engranajes y el otro tracción
Published 3-30-2018, Control# 651-03
MANUAL DE SERVICIO DE LA CD15
PRECAUCIÓN