Localización De Averías Eléctricas De La Tracción En Cuatro Ruedas - Manitowoc CD15 Manual De Servicio

TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
Localización de averías eléctricas de la
tracción en cuatro ruedas
Funcionamiento del sistema
Cada servotransmisión está provista de bloqueos eléctricos
de seguridad que impiden el funcionamiento inesperado de
la grúa mientras está en una condición poco segura.
Cuando el freno de estacionamiento está APLICADO se
impide el movimiento de la grúa descargando aceite del sis-
tema de la transmisión en el depósito de aceite interno. No
se envía aceite a ningún mecanismo impulsor, impidiendo
en consecuencia el movimiento de la grúa. Cuando está
SUELTO, la grúa arranca únicamente cuando la palanca de
control de marcha está en la posición de PUNTO MUERTO.
El cambio de sentido de movimiento de la grúa se efectúa
moviendo la palanca de control de marcha, que se encuen-
tra en la columna de la dirección, desde la posición de punto
muerto (centro) hacia arriba, a la posición de AVANCE o
hacia abajo, a la posición de RETROCESO. El cambio de
gama de velocidad se efectúa girando la manija de control
de marcha en el SENTIDO CONTRAHORARIO para
aumentar la gama de velocidad de desplazamiento o en el
SENTIDO HORARIO para reducir la gama de velocidad de
desplazamiento.
El movimiento de la palanca de control de marcha y el giro
de la manija de control de marcha activan combinaciones de
válvulas de solenoide a través de la ECU, que está conec-
tada a dos ejes ubicados en la transmisión (vea la
Tabla 7-1).
Las transmisiones tienen seis válvulas de solenoide (SV1,
SV2, SV3, SV4, SV5 y SV6). Vea la disposición en la
Figura 7-8. Dos de las válvulas de solenoide controlan las
gamas de velocidad mientras que las cuatro restantes con-
trolan la velocidad y sentido de desplazamiento.
RETROCESO
ALTA PRINCIPAL
RETROCESO
INTERMEDIO
BAJA
7-12
EJE AVANCE
BAJA
EJE
AVANCE
ALTA
FIGURA 7-8
Published 3-30-2018, Control# 651-03
MANUAL DE SERVICIO DE LA CD15
Los solenoides son controlados por la unidad de control
electrónico (ECU) de la transmisión y están conectados
mediante el arnés de alambrado.
La Tabla 7-1 muestra qué válvulas de solenoide están acti-
vadas para las cuatro velocidades y dos sentidos de despla-
zamiento.
Tabla 7-1 Secuencia de activación de válvulas de
solenoide
MARCHA SENTIDO
Primera Avance
Segunda Avance
Tercera Avance
Cuarta Avance
Primera Retroceso
Segunda Retroceso
Tercera Retroceso
Cuarta Retroceso
Unidad de control electrónico (ECU)
La unidad de control electrónico (ECU) está diseñada para
realizar dos funciones (Figura 7-9):
• Controlar la selección de marchas y el sentido de des-
plazamiento.
• Proteger el mecanismo de daños debido a la utilización
incorrecta de los controles.
Es una unidad controlada por microprocesador que está
montada en el compartimiento de la batería. Un arnés de
alambrado conecta la ECU con el arnés de la transmisión,
que se conecta a los solenoides, el interruptor de presión de
aceite y a un sensor de velocidad en la transmisión. Un
segundo arnés conecta la unidad a diversos interruptores y
selectores en la cabina.
La unidad recibe señales de los interruptores de marcha/
sentido y otros interruptores en la cabina y acciona los sole-
noides de la transmisión apropiados. El software incorpo-
rado impide efectuar selecciones potencialmente dañinas
(y peligrosas). Las funciones de control proporcionadas por
la ECU se indican a continuación:
1. Limitador de cambio descendente — impide seleccio-
nar una marcha demasiado baja para una velocidad
dada.
2. Selector de cambio descendente — accionado por un
botón en la palanca de cambios en la cabina — efectúa
un cambio de marcha descendente (desde 2a, 3a o 4a)
durante un período de 6 segundos antes de revertir a la
marcha seleccionada.
3. Limitador de retroceso — impide los cambios de sen-
tido si la velocidad es excesivamente alta.
VÁLVULAS
SV6 y SV3
SV5 y SV3
SV6 y SV4
SV5 y SV4
SV1 y SV3
SV2 y SV3
SV1 y SV4
SV2 y SV4