Calentamiento De Las Sondas; Tensión De La Sonda Anterior; Tensión De La Sonda Posterior - Renault Logan X90 Manual Del Usario

INYECCIÓN GASOLINA
EMS 31-32
17B
N° ° ° ° Programa: E1
N° ° ° ° Vdiag: 15 Diagnóstico - Funcionamiento del sistema
Regulación de riqueza
Algunos motores que funcionan con el calculador "EMS 31-32", están equipados con dos sondas de oxígeno
denominadas sonda anterior y sonda posterior.

CALENTAMIENTO DE LAS SONDAS

Las sondas son calentadas por el calculador:
– desde el arranque para la sonda anterior,
– tras un cierto tiempo de funcionamiento cartografiado en función del Punto Muerto Superior del motor y de la
temperatura del agua, fuera de pie levantado para la sonda posterior.
El calentamiento de las sondas de oxígeno se mantiene permanentemente hasta la parada del motor.
TENSIÓN DE LA SONDA ANTERIOR
Lectura en el útil de diagnóstico: parámetro "PR009: Tensión sonda de oxígeno anterior": el valor leído
representa la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno colocada antes del catalizador. Viene
expresada en milivoltios.
Cuando el motor hace el ciclo, la tensión debe variar rápidamente entre dos valores:
– 20 mV ± ± ± ± 50 para una mezcla pobre,
– 840 mV ± ± ± ± 70 para una mezcla rica.
Cuanto menor sea la diferencia entre el mínimo y el máximo, peor será la información de la sonda (esta diferencia
es generalmente de 500 mV).
TENSIÓN DE LA SONDA POSTERIOR
Lectura en el útil de diagnóstico: parámetro "PR010: Tensión sonda de oxígeno posterior": el valor leído
representa la tensión suministrada al calculador por la sonda de oxígeno después del catalizador. Viene expresada
en milivoltios.
Esta sonda tiene por función diagnosticar el catalizador y efectuar un segundo control más preciso de la riqueza
(bucle de regulación lenta). Esta función sólo se activa pasado cierto tiempo de funcionamiento del motor en
caliente y no se activa al ralentí.
Cuando el motor hace el ciclo, en velocidad estabilizada, la tensión debe variar dentro de una horquilla de
600 mV ± ± ± ± 100. En deceleración, la tensión debe ser inferior a 200 mV.
No hay que tener en cuenta la tensión leída en la maleta de control al ralentí.
17B-14
Edición 2