FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario página 25

La barre d'accouplement relie les deux fusées aux biellettes de connexion.
Cette disposition géniale des barres et des leviers s'appelle le trapèze de di-
rection. Il fait en sorte que, dans un virage, la roue intérieure subit un
braquage plus prononcé que la roue extérieure. Ce détail, tu peux aussi l'ob-
server sur le modèle de fischertechnik. Les fusées pivotent vers la droite ou
vers la gauche par l'intermédiaire de la barre d'accouplement.
Barre de
Mécanisme
direction de direction
Levier de
commande
de direction
Biellette de Barre
d'accouplement
connexion
Problème :
Quels sont les avantages de la direction à fusée par rapport à la di-
rection à traverse pivotante ?
Solution :
Encombrement plus faible car les roues pivotent autour d'un axe très
court.
Plus grande stabilité dans les virages car la position des roues est à
peine modifiée.
Usure plus faible des pneumatiques car les roues se déplacent exacte-
ment sur l'arc de cercle correct en raison du braquage différent de la
roue intérieure et de la roue extérieure.
Modèle : Véhicule à direction par les quatre roues
(voir Notice de montage page 28)
Dans la direction par les quatre roues, l'essieu avant ainsi que l'essieu ar-
rière possède une direction à fusée. Les deux directions sont couplées et
commandées depuis un volant.
Partie fixe de
l'essieu avant
Fusée
Pivot de direction
5. Entraînements de véhicules
Sur de nombreux véhicules, le moteur se trouve à l'avant, mais il entraîne les
roues arrière. Le présent chapitre décrit comment la force motrice est trans-
mise du moteur aux roues. Dans la réalité, en effet, ceci se fait en général
un peu différemment des modèles Cartech construits jusqu'à présent.
Modèle: Véhicule avec arbre de transmission et
commande par engrenage conique
(voir Notice de montage page 30)
Ce modèle possède un entraînement typique de camion. Le moteur se trouve
à l'avant, sous la cabine du conducteur qui n'existe pas sur notre modèle. La
force est communiquée à l'essieu arrière par l'intermédiaire d'un arbre de
transmission. Pour la transmission de la force à angle droit, nous utilisons des
pignons coniques qu'on appelle ainsi parce que leurs dents sont biseautées et
forment donc un cône.
Problème :
Quel est l'avantage de la direction par quatre roues et où l'utilise-t-on ?
Solution :
La direction par quatre roues permet un cercle de braquage plus petit. On
l'utilise partout là où des véhicules doivent être particulièrement mani-
ables, p. ex. sur les chantiers exigus pour les travaux de terrassement.
Sur les véhicules particulièrement longs, p. ex. les semi-remorques, on
braque également l'essieu arrière, sinon ils auraient déjà des problèmes
dans les virages normaux.
Problème :
Sur ce modèle, comme c'était déjà le cas sur les modèles précédents
avec direction, seule une roue arrière est entraînée. Pourquoi au juste ?
Solution :
Dans les virages, les roues arrière elles aussi parcourent des trajets
différents et tournent à des vitesses différentes. Si on utilisait une liai-
son rigide entre les deux roues pour les actionner toutes les deux,
elles tourneraient obligatoirement à la même vitesse et pousseraient le
véhicule tout droit. Si, par contre, on n'entraîne qu'une roue, l'autre
tourne librement et à une vitesse qui lui est propre.
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