FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario página 26

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Modèle : Véhicule à différentiel
(voir Notice de montage page 32)
Bien entendu, entraîner une seule roue de l'essieu arrière n'est pas une so-
lution idéale étant donné que le véhicule possède alors une puissance
motrice plus faible. Une invention géniale permettant l'entraînement des
deux roues sans les relier rigidement l'une à l'autre est le différentiel. Con-
struis tout d'abord le modèle, puis nous examinerons la technique plus en
détail.
Expérience :
Fais d'abord rouler l'auto tout droit, puis dans un virage, et observe
si toutes les deux roues tournent toujours et si le modèle décrit une
courbe impeccable sans glisser vers l'avant.
Observation :
En supposant que le modèle a été construit correctement, les deux
roues de l'essieu arrière tournent aussi bien dans une ligne droite que
dans un virage. Le modèle décrit une courbe parfaite.
Résultat :
Sans savoir pour l'instant comment l'engrenage fonctionne exacte-
ment, nous remarquons qu'il convient de toute évidence à l'entraîne-
ment simultané des deux roues arrière.
Modèle: Modèle de fonctionnement Engrenage
différentiel
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Pour mieux voir comment un engrenage différentiel est conçu à l'intérieur, tu en
construis une copie en tant que modèle de fonctionnement surdimensionné à
l'aide de pièces de fischertechnik. Ce qui est important, c'est de ne pas serrer à
bloc l'écrou du moyeu (4) sur le disque tournant (1) de façon que ce dernier
puisse encore tourner librement sur l'essieu.
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(voir Notice de montage page 34)
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Expérience 1:
Fais tourner chaque roue séparément. Que se passe-t-il avec l'autre roue ?
Observation :
Elle tourne dans l'autre sens.
Expérience 2:
Mets le moteur en route. Les deux roues doivent tourner à la même
vitesse. Que se passe-t-il si tu bloques une roue ?
Observation :
L'autre roue tourne plus vite.
Problème :
À l'aide de l'observation de l'expérience 2, peux-tu t'expliquer
pourquoi en hiver on n'avance pas avec une auto si une seule des
deux roues motrices patine sur du verglas ?
Solution :
La roue qui tourne dans le vide tourne rapidement, la roue se trou-
vant sur un sol ferme reste immobile (elle est « bloquée »).
Mode de fonctionnement du différentiel :
Le différentiel est entraîné par l'intermédiaire de la poulie à courroie (1) (voir
illustration ci-dessus). La force est transmise aux deux roues par l'intermédi-
aire des satellites du différentiel (2). Ceux-ci sont capables de compenser la
différence de vitesse existant entre les roues intérieure et extérieure dans le
virage en tournant autour de leur axe propre et en roulant simultanément
sur les pignons coniques de l'arbre primaire (3).
Lorsque l'auto roule en ligne droite, les satellites du différentiel ne tournent
pas. Ils agissent alors comme une liaison rigide entre les deux essieux
menés auxquels sont fixées les roues. Dans un virage, la roue intérieure est
légèrement freinée, les satellites commencent à tourner et accélèrent ainsi la
roue extérieure. L'accélération de la roue extérieure est toujours égale au
freinage de la roue intérieure.
C'est trop compliqué ? Pas de problème, l'essentiel est que tu aies vu une
fois comment un différentiel fonctionne et que tu connaisses à présent une
possibilité élégante d'entraîner les deux roues de l'essieu arrière d'un
véhicule.
Modèle: Moteur arrière et engrenage différentiel
(voir Notice de montage page 36)