FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario página 50

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Modelo: Veículo com diferencial
(vide instrução de montagem na página 32)
É claro que não é ideal a propulsão de só uma roda do eixo traseiro, visto que
assim o veículo só possui uma baixa potência de propulsão. Um invenção ge-
nial que permite a propulsão de ambas as rodas, sem que elas estejam rigida-
mente ligadas entre si, é o chamado diferencial. Primeiro você deve montar o
modelo e depois vamos dar uma olhadinha mais detalhada na técnica.
Ensaio:
Primeiro deixe o veículo deslocar-se a direito e depois faça-o descrever
uma curva; observe se ambas as rodas estão sempre girando e se o
modelo descreve uma curva correta, sem tendência para ir a direito.
Observação:
Partindo do princípio que o modelo foi montado corretamente, ambas
as rodas do eixo traseiro giram, tanto na marcha a direito quanto na
curva. O modelo descreve uma curva exata.
Resultado:
Sem saber ainda como funciona o diferencial, podemos reconhecer
que ele é apropriado para propulsionar simultaneamente ambas as
rodas traseiras.
Modelo: Modelo funcional com diferencial
(vide instrução de montagem na página 34)
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Para poder ver melhor a estrutura interna de um diferencial, você vai mon-
tá-lo como grande modelo funcional com base em peças da fischertechnik. É
importante você não apertar a porca de cubo (4) na placa rotativa (1), para
que ela possa girar livremente sobre o eixo.
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Experiência 1:
Girar cada roda individualmente. O que acontece com a respectiva out-
ra roda?
Observação:
Ela gira no outro sentido.
Experiência 2:
Ligue o motor. Ambas as rodas devem girar com a mesma veloci-
dade. O que acontece se você segurar uma roda?
Observação:
A outra roda gira mais rapidamente.
Tarefa:
Com base na observação feita na experiência 2, você pode explicar
por que é que no Inverno você não consegue avançar com o carro
se uma das rodas propulsoras estiver patinando no gelo?
Solução :
A roda que patina gira rapidamente, a roda que está sobre o piso
rígido permanece imobilizada (ela está sendo «agarrada»).
Descrição do funcionamento do diferencial:
O diferencial é acionado pela polia da correia (1) (vide figura em cima). A
transmissão de força para as duas rodas é feita mediante as rodas cônicas
de compensação (2). Elas têm condições de compensar a diferença de ro-
tações entre a roda interior e a roda exterior ao ser descrita a curva, na
medida em que elas giram em torno de seu próprio eixo, ao mesmo tempo
que rolam sobre as engrenagens cônicas do eixo primário (3).
Se a marcha do veículo for a direito, as rodas de compensação não giram.
Elas atuam como uma ligação rígida entre ambos os eixos de saída, aos
quais as rodas se encontram fixadas. Numa curva, a roda interna é leve-
mente freada, as rodas de compensação começam a girar e fazem com que
a roda externa gire mais rapidamente. A roda externa é sempre mais rápida
na mesma proporção em que a roda interna é mais lenta.
Muito complicado? Não há problema, o principal é que você tenha visto
como funciona um diferencial e agora você conhece uma maneira elegante
de fazer propulsionar ambas as rodas traseiras de um veículo.
Modelo: Motor traseiro e diferencial
(vide instrução de montagem na página 36)