FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario página 36

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1. Cartech: ¡Técnica automovilística total!
Montar en la bicicleta, pedalear duro y, allá vamos. Subir al coche, arrancar
el motor, meter la velocidad y, de viaje. Todo muy normal, ¿no te parece?
¿Pero, que hay detrás de eso, qué sucede entre los pedales y las ruedas,
cómo funciona la técnica que nos permite ir lentamente en una velocidad
baja y subir con relativa facilidad una cuesta o en una velocidad alta bajar
velozmente una pendiente? ¿Cómo funcionan las direcciones y los diferentes
sistemas de accionamiento? A todas esas preguntas da respuesta la caja de
construcción Cartech. Lo mejor de ello es: con los modelos construídos en
base a las Instrucciones de Construcción puede probarse directamente cómo
funciona todo eso y leer después en el cuaderno adjunto lo que se esconde
detrás. ¡Así que, manos a la obra!
2. Transmisión de fuerza por cadena
La cadena puede emplearse perfectamente para la transmisión de la fuerza
de un eje al otro. En la bicicleta, p. ej., es transmitida la fuerza con una ca-
dena de los pedales (eje de accionamiento) a la rueda trasera (eje de de-
rivación). Al ir en bicicleta puede observarse que la combinación de piñones
de diferente tamaño (cambio de marchaes) permite que en la 1
haya que pedalear rápido y avanzar solo lentamente; por el contrario, en la
a
velocidad 21 se pedalea solo lentamente y se avanza rápidamente, aunque
cuesta más fuerza.
Modelo: Transmisión de cadena
(ver Manual de Construcción, página 6)
En nuestro primer modelo, el eje de accionamiento no es movido por ped-
ales, sino por un motor. Montamos diferentes piñones y observamos qué
pasa:
Ensayo 1:
Eje de accionamiento en el motor (1) con piñón Z20 (=20 dientes),
eje de derivación (2) con piñón Z10 (=10 dientes), exactamente
como muestra el Manual de Construcción. ¿Cuál de las ruedas gira
más rápidamente?
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Observación:
La rueda del eje de derivación gira más rápidamente que la rueda
del eje de accionamiento.
Si desmontas el engranaje del motor y giras a mano la rueda de ac-
cionamiento, podrás observar que la rueda de derivación gira exac-
tamente al doble de velocidad que la de accionamiento.
Ensayo 2:
Cambia los piñones de ambos ejes: Eje de accionamiento con el
piñón Z10 y eje de derivación con el piñón Z20. ¿Cuál de las ruedas
gira más rápidamente?
Observación:
La rueda del eje de derivación gira más lentamente que la del eje
de accionamiento.
Si desmontas el engranaje del motor y giras a mano la rueda de ac-
cionamiento, podrás observar que la rueda de derivación gira exac-
tamente al doble de velocidad que la de accionamiento.
a
velocidad
Ensayo 3:
Ambos ejes con piñón Z20 (=20 dientes)
Observación:
Ambas ruedas giran a la misma velocidad.
Ensayo 4:
Ambos ejes con piñón Z10 (=10 dientes)
Observación:
Ambas ruedas giran a la misma velocidad.
O sea, que no importa el tamaño de los piñónes, mientras que éstos sean
iguales (con el mismo número de dientes), los ejes girarán siempre a la
misma velocidad.
¿Y de qué nos sirve esto ahora? Muy sencillo, vemos que de la relación del
tamaño de los piñones entre sí depende el comportamiento de la velocidad
de las ruedas. Exactamente, todo depende de la relación del número de di-
entes de ambos piñones.
En los ensayos 3 y 4, ambos piñones tienen el mismo número de dientes.
La relación de
Núm. de dientes rueda de derivación
Núm. de dientes rueda de accionamiento
El número de dientes de la rueda de derivación está siempre en el numer-
ador, y el de la rueda de accionamiento en el denominador del quebrado.
Se dice también que la relación de transmisión es de 1 a 1. Las ruedas gi-
ran a la misma velocidad.
En el ensayo 1 la relación de transmisión es de:
En el ensayo 2 la relación de transmisión es de:
Si la relación de transmisión es superior a 1, se trata entonces de una trans-
misión lenta, llamada también reducción o desmultiplicación. Si es menor de
1, se trata entonces de una transmisión rápida.
20 10 1
equivale a (ens. 1) y = (ens. 2)
20 10 1
20 2
= (de dos a uno).
10 1
10 1
= (de uno a dos).
20 2