FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario página 42

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Modelo: Vehículo con diferencial
(ver Manual de Construcción, página 32)
Naturalmente que no es ideal el accionamiento sobre una sola rueda del eje
trasero, pues el vehídulo tiene entonces una menor potencia de accionamiento.
Una invención genial que hace posible el accionamiento sobre ambas ruedas sin
estar rígidamente unidas entre sí, es la llamada transmisión diferencial. Arma
primeramente el modelo y después veremos la técnica más detenidamente.
Ensayo:
Haz que el coche marche primeramente en línea recta y después en
una curva y observa si giran ambas ruedas y si el modelo hace una
curva perfecta, sin empujar en línea recta.
Observación:
Suponiendo que el modelo esté correctamente construído, ambas
ruedas del eje trasero giran tanto en la marcha en línea recta, como
en las curvas.
El modelo hace una curva correcta.
Resultado:
Sin saber de antemano cómo funciona exactamente una transmisión,
apreciamos que obviamente es idóneo para accionar ambas ruedas
simultáneamente.
Modelo: Modelo funcional engranaje diferencial
(ver Manual de Construcción, página 34)
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Para ver más fácilmente cómo está construído un engranaje diferencial, con-
struyélo como gran modelo funcional con elementos constructivos de fischertech-
nik. Lo importante en ello es que la tuerca de sombrerete (4) no apriete fuerte
contra el disco giratorio (1), de forma que pueda girar libremente sobre el eje.
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Ensayo 1:
Gira separadamente cada una de las ruedas; ¿qué pasa con cada
una de las otras ruedas?
Observación:
Giran en el otro sentido.
Ensayo 2:
Arranca el motor. Ambas ruedas deben girar a la misma velocidad.
¿Qué pasa si sujetas una rueda?
Observación:
La otra rueda gira más rápidamente.
Tarea:
¿Con la observación hecha en el ensayo 2 puedes explicarte por qué
en el invierno no se avanza en el coche si patina en el hielo una de
las ruedas de accionamiento?
Lösung:
La rueda que patina gira muy rápido y la rueda sobre suelo firme se
para (es «sujetada»).
Funcionamiento del diferencial:
El diferencial es accionado por la polea de correa (1) (ver ilustración de más
arriba). La transmisión de fuerza a ambas ruedas tiene lugar a través de los
piñones cónicos del diferencial (2). Estos son capaces de compensar la difer-
encia de revoluciones entre las ruedas de la curva interior y exterior por
medio de giro sobre su propio eje y rodando al mismo tiempo sobre las
ruedas del árbol de accionamiento (3).
Cuando el coche va en línea recta no giran las ruedas de compensación del
diferencial. Actúan en este caso como unión firme entre ambos ejes de ac-
cionamiento sobre los cuales van fijadas las ruedas. En una curva es frenada
ligeramente la rueda interior, las ruedas de compensación comienzan a girar
y mueven más rápidamente la rueda exterior. La rueda exterior es siempre
exactamente tanto más rápida como la interior más lenta.
¿Complicado? No importa; lo principal es que has visto cómo funciona un
diferencial, y tu conoces ya una elegante posibilidad de impulsar ambas
ruedas del eje trasero de un vehículo.
Modelo: Motor trasero y engranaje diferencial
(ver Manual de Construcción, página 36)