Direções De Veículos - FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario

P
Tarefa:
Quais são as relações de câmbio na marcha para a frente e na marcha
à ré, calculadas, respectivamente, a partir do eixo de saída do motor?
Solução:
Marcha para a frente (mais rápida): Marcha à ré (mais lenta):
20 15 20
* *
10 20 15 3000
4. Direções de veículos
Nos modelos até agora apresentados falta uma coisa muito importante que
integra qualquer veículo: a direção. Não há nenhum veículo que só siga a
direito! Mesmo no tempo em que ainda não havia automóveis, as carroças e
as carruagens estavam equipadas de uma direção. Essas direções tinham
uma construção muito simples, tal como no nosso modelo seguidamente ap-
resentado:
Modelo: Direção com pivô
(vide instrução de montagem na
página 24)
No caso da chamada direção com pivô todo o eixo dianteiro é montado so-
bre uma prancha ou uma placa redonda e esta fixada ao veículo de modo
pivotante. O eixo dianteiro completo gira em torno do centro de pivotagem
e o veículo pode ser dirigido. Dado que numa curva ambas as rodas de-
screvem percursos diferentes, elas precisam estar apoiadas no eixo com ro-
tação móvel, para que possam girar a velocidades diferentes.
46
6000 2 20 15 20 6000
= = * * =
1 10 20 10 2000
Tarefa 1:
Qual é a roda que, numa curva, percorre um percurso maior, a roda
interna ou a externa?
Qual é a roda que gira mais rapidamente?
Experimente no modelo!
Solução:
A roda externa percorre um percurso maior, pois ela descreve um cír-
culo maior. Como ela percorre um percurso maior no mesmo espaço
de tempo, ela também gira mais rapidamente.
Tarefa 2:
Quais são a desvantagens que você constatou quando experimentou
a direção com pivô no modelo?
Solução:
As rodas precisam de muito espaço quando se gira o volante.
Em curvas apertadas o veículo tomba facilmente, especialmente quan-
do se desloca com velocidade.
3
=
1
Tarefa 3:
Em que veículos se podem encontrar, ainda hoje direções com pivô?
Solução :
Por exemplo no caso de reboques e de carrinhos de mão de madeira.
Modelo: Direção Ackermann
(vide instrução de montagem na página 26)
À medida que os motores dos veículos se foram tornando cada vez mais po-
tentes e, por isso, os carros cada vez mais rápidos, os construtores de veículos
também foram obrigados a conceber uma direção mais perfeita. Daí resultou a
chamada direção Ackermann, tal como é também utilizada no nosso modelo.
No caso da direção Ackermann cada roda está apoiada em um eixo bem
curto, que é chamado de ponta do eixo. Esta ponta do eixo está apoiada
rotativamente sobre o chamado pivote da ponta do eixo.