FISCHER Profi Cartech Manual Del Usuario página 39

En el motor eléctrico de fischertechnik puede invertirse fácilmente el sentido
de marcha mediante inversión de la polaridad en la alimentación de corri-
ente. En un motor de combustión interna, eso no es posible, gira siempre en
el mismo sentido. Se consigue invertir el sentido de giro por medio de un
cambio de marcha con marcha de reversa. Cómo funciona eso, nos lo mues-
tra este modelo, en forma de cambio de marcha estacionario.
Tarea:
1. ¿Cómo se consigue en un cambio de marcha el diferente sentido
de marcha de avance y de reversa?
2. ¡Calcula la relación de transmisión en la marcha de avance y de
reversa!
Solución:
Ya en nuestro primer ensayo con los cambios de velocidad hemos vis-
to que la rueda de derivación gira en sentido contrario al de la rueda
de accionamiento. Para la marcha de reversa se invierte una vez más
el sentido de giro, para lo que se requiere un tercer piñón. O sea, que
el cambio de marcha con marcha de avance y de reversa tiene que
engranar una vez dos piñones entre sí y otra vez tres piñones.
La relación de transmisión en marcha de avance y en reversa es
igual, esto es, 10:10 = 20:20 = 1
Modelo: Vehículo con marcha de reversa:
(ver Manual de
Construcción, página 20)
En este modelo va montado en un vehículo el cambio de marcha con mar-
cha de reversa.
Tarea:
¿Cuáles son las relaciones de transmisión en marcha de avance y de
reversa?
Z20
Solución:
Entre los piñones responsables del cambio de sentido de marcha (2
piñones Z20 en la marcha de avance y 3 piñones Z10 en la marcha
de reversa), la relación de transmisión es en cada caso de 1:1, es
decir, que no necesitamos tenerla en cuenta para el cálculo. Limité-
monos entonces a la transmisión entre el árbol de accionamiento del
motor (piñón Z15) y el primer piñón Z20, así como a los dos últimos
piñones Z10 y Z20 en el eje trasero del vehículo.
Volvemos a obtener la transmisión total por multiplicación de las di-
20 20
versas transmisiones:
*
15 10
La relación de transmisión es igual en marcha de avance y en rever-
sa.
Modelo: Vehículo con marcha de reversa y ac-
cionamiento de cadena:
(ver Manual de Construcción,
página 22)
Dado que un vehículo real es más rápido en marcha de avance que en re-
versa, también este modelo tiene ambas transmisiones diferentes.
Z10
4 2 8
= * =
3 1 3
E
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