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TG6370, 6400, 6490, 6620, 6670
AJUSTE DEL ASIENTO Y DE LA SUSPENSIÓN
ATENCIÓN: Asegúrese de que el asiento esté
bien ajustado antes de circular.
No intente ajustar el asiento conduciendo
para evitar el riesgo de provocar un incendio.
FIG. 146: Norma COBO GT62/M200
Ajuste según el peso del conductor (1)
Los ajustes de suspensión del asiento pueden ajustarse en
función del peso del conductor girando el mando de ajuste
del peso.
Para aumentar la posición de tensión, gire el mando de
ajuste del peso del conductor en el sentido de las agujas
del reloj (A).
Para reducir la posición de tensión, gire el mando de ajuste
del peso del conductor en el sentido contrario a las agujas
del reloj (B).
Ajuste de la altura (2)
La altura del asiento se puede regular girando el botón de
de ajuste de la altura.
Para aumentar la altura del asiento, gire el botón de ajuste
de la altura en el sentido contrario a las agujas del reloj (A).
Para reducir la altura del asiento, gire el botón de ajuste de
la altura en el sentido de las agujas del reloj (B).
Ajuste de la profundidad (3)
El asiento puede deslizarse hacia delante o hacia atrás
tirando de la palanca de ajuste de la profundidad.
FIG. 147: Norma GRAMMER MSG83/521
Ajuste según el peso del conductor (1)
Los ajustes de suspensión del asiento pueden ajustarse en
función del peso del conductor girando el mando de ajuste
del peso.
Para aumentar la posición de tensión, gire el mando de
ajuste del peso del conductor en el sentido de las agujas
del reloj (A).
Para reducir la posición de tensión, gire el mando de ajuste
del peso del conductor en el sentido contrario a las agujas
del reloj (B).
Ajuste de la altura (2)
La altura del asiento se puede regular girando el botón de
de ajuste de la altura.
Son posibles cuatro posiciones de altura:
(0)
Posición de altura máxima
(I)
Posición de altura mínima
(II)
Segunda posición de altura
(III)
Tercera posición de altura
Ajuste de la profundidad (3)
El asiento puede deslizarse hacia delante o hacia atrás
tirando de la palanca de ajuste de la profundidad.
3
1
2
3
1
2
84
A
B
A
FIG. 146
A
B
FIG. 147
B
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