Activación Física De La Pto; Modalidad Control Velocidad Intermedia X (X = 1, 2, 3); Secuencia De Funcionamiento - Iveco Stralis Euro 6 2013 Manual De Instrucciones

STRALIS Euro 6 ‒ TOMAS DE FUERZA
16 TOMAS DE FUERZA
4.6 GESTIÓN DE LAS PTO
Activación física de la PTO
La activación física de la PTO forma parte de la PTO Mode. La misma comprende una serie de parámetros para la aplicación mecá-
nica de una toma de fuerza. Las diferentes PTO cuentan con una serie de parámetros (dependiendo del motor y de la transmisión).
Esto garantiza que la aplicación de la toma de fuerza sea conforme a los requisitos específicos.
La activación física de la PTO puede ser personalizada por IVECO Service a pedido específico del cliente.
La activación física de la PTO se memoriza en la centralita EM, así como también la selección en caso de que el mando VCM solicite
el Control velocidad intermedia.

Modalidad Control velocidad intermedia x (x = 1, 2, 3)

El EM puede requerir la modalidad Control velocidad intermedia. En caso de ser solicitado, el VCM (Vehicle Control Module) ac-
tiva una serie de parámetros que definen el comportamiento del motor (activación de una velocidad intermedia, velocidad mínima,
velocidad máxima, desactivación del acelerador, etc.). Esta configuración se memoriza en el VCM.
Nota Visto que el motor soporta sólo una serie de parámetros a la vez, en caso de que sean solicitadas varias modalidades de Control
velocidad intermedia simultáneamente, es necesario efectuar una selección.
Esto se realiza asignando prioridades. Modalidad ISC 1 (baja prioridad) / Modalidad ISC 2 (prioridad media) / Modalidad ISC 3
(alta prioridad).
¡Es absolutamente necesario considerar esta asignación de prioridades en la gestión del equipamiento!

Secuencia de funcionamiento

Cuando están configurados tanto la activación física de la PTO como el Control velocidad intermedia, la aplicación respeta la si-
guiente secuencia:
1. Solicitud recibida mediante ST14A (pin 18, 19, 20).
2. El EM controla el tiempo límite para la activación de la toma de fuerza (al máximo 20 seg, después, cancela la solicitud).
3. Si las limitaciones son correctas, la electroválvula de la toma de fuerza se activa.
4. Señal de confirmación PTO llegada/esperada dentro del tiempo establecido (dependiendo del tipo de toma de fuerza; si la
señal no llega dentro del intervalo establecido, se desactiva la electroválvula de la toma de fuerza, por ende, se debe repetir la
solicitud).
5. El EM envía la modalidad X de Control velocidad intermedia al VCM.
6. El VCM activa la modalidad X de Control velocidad intermedia en función de los valores configurados.
Siempre la toma de fuerza debe ser accionada eléctricamente mediante una válvula electromagnética.
Sólo la gestión de las tomas de fuerza a través del EM garantiza una gestión PTO completa, fiable y segura. Sólo de este modo es
posible garantizar la integración con las otras funciones del vehículo.
El funcionamiento de las tomas de fuerza sin la conexión de la centralita EM puede provocar daños en el vehículo.
La conexión con la EM supone la activación y el mando eléctricos de las tomas de fuerza (mediante válvulas electromagnéticas).
Por lo tanto, IVECO no recomienda tomas de fuerza con activación neumática y/o sin conexión con la centralita EM.
Nota La válvula electromagnética utilizada para la activación de una toma de fuerza se conecta al bastidor mediante el conector ST91
(PTO1) / ST92 (PTO2) / ST93 (PTO3) correspondiente.
A cada toma de fuerza se le debe asignar una válvula electromagnética.
– Printed 603.95.517 – Base 06/2013