Generalidades; El Principio De Reducción Catalítica De Los Óxidos De Nitrógeno - Iveco Stralis Euro 6 2013 Manual De Instrucciones

STRALIS Euro 6 ‒ INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE
INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR
6.1 GENERALIDADES
Para respetar la normativa Euro VI sobre las emisiones gaseosas de los motores, IVECO ha desarrollado el sistema "HI-eSCR"
(High-efficiency Selective Catalytic Reduction), que consiste en combinar la acción de un filtro anti-partículas (DPF) con el
pos-tratamiento de los gases de escape (SCR).
El pos-tratamiento requiere el uso de un aditivo conocido comercialmente como AdBlue (solución de urea+agua).
6.2 EL PRINCIPIO DE REDUCCIÓN CATALÍTICA DE LOS ÓXIDOS DE NITRÓGENO
El aditivo AdBlue contenido en un depósito específico es transferido, mediante un módulo de bombeo SM (Supply Module) al
módulo de dosaje DM (Dosing Module) que lo inyecta dentro del tubo de escape. La mezcla de los gases de escape y el aditivo
que se obtiene de esta forma es enviada al catalizador donde químicamente se transforman los NO
inocuos para el ambiente.
En el ámbito Euro VI se utilizan también nuevos grupos (DOC, DPF pasivo, CUC) y sensores que cumplen funciones de control
avanzado de los parámetros que intervienen.
Principales componentes del sistema SCRT
1. DOC
2. DPF
3. SCR
4. CUC
5. DM (Dosing Module)
DOC (Diesel Oxidation Catalyst): para oxidar distintos componentes de los gases de escape mediante el oxígeno.
DPF (Diesel Particulate Filter): se utiliza para eliminar las partículas antes del SCR mediante regeneración pasiva.
SCR (Selective Catalytic Reduction): para reducir los NO
CUC (Clean Up Catalyst): para eliminar los residuos de amoniaco (NH
– Printed 603.95.517 – Base 06/2013
INSTRUCCIONES ESPECIALES PARA EL SISTEMA DE ESCAPE SCR
6. Sensores de temperatura
7. Sensores Δp DPF
8. Sensores NO
9. Sensor NH
mediante la inyección de AdBlue.
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) conforme a las reglamentaciones legislativas.
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6.1 GENERALIDADES
en nitrógeno y vapor de agua,
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Figura 1
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