1. Eje intermedio
2. Placa de soporte
Las consideraciones expuestas hasta el momento se aplican también a los vehículos con el cambio separado.
Para estos vehículos, normalmente, no se pueden realizar reducciones de la batalla que superen el valor más corto previsto de serie
(por ejemplo: volcadores).
Se recomienda utilizar transmisiones originales IVECO; si esto no fuese posible, se pueden utilizar tubos de acero crudo con una
carga de estiramiento no inferior a 420 N/mm
No se permite modificar los cardanes.
Luego de cada transformación de la transmisión, o de una parte de la misma, realizar un cuidadoso equilibrado dinámico de cada
una de las secciones modificadas.
Visto que la transmisión es un órgano importante para la seguridad de marcha del vehículo, se
▶
insiste en la necesidad de que cada modificación a la misma garantice un comportamiento se-
guro. Por lo tanto es conveniente que las modificaciones sean realizadas sólo por empresas alta-
mente especializadas y calificadas por el fabricante de la transmisión.
2.9 MODIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES DE ADMISIÓN DE AIRE Y ESCAPE MOTOR
Admisión
No se deben alterar las características de los circuitos de admisión de aire de alimentación del motor ni de los circuitos de escape,
sin la autorización de IVECO. Las eventuales intervenciones no deben modificar los valores originales de depresión en la admisión ni
los valores de contrapresión en el escape.
Tabla 2.13 - Contrapresión máxima permitida en la admisión y en el escape a régimen nominal y con
carga total
Modelo Motor
CURSOR 9
CURSOR 11
– Printed 603.95.517 – Base 06/2013
STRALIS Euro 6 ‒ INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
2.9 MODIFICACIONES DE LAS INSTALACIONES DE ADMISIÓN DE AIRE Y ESCAPE MOTOR
(42 kg/mm
2
Código Motor
F2CFE611D*C
F2CFE611C*C
F2CFE611B*C
F2CFE611A*C
F3GFE611D*C
F3GFE611B*C
Figura 21
91453
3. Placa de apoyo
4. Soporte eje intermedio
).
2
Contrapresión en el
INTERVENCIONES EN EL BASTIDOR
Depresión en la
escape [kPa]
admisión [kPa]
20
17
16
17
27
27
43
6,3
6,3
6,3
6,3
6,3
6,3