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6C-24 SISTEMA DE ALIMENTACION Y CONTROL DE EMISIONES
Arranque en frío
Si uno de los tres sensores (agua, gasóleo ó aire) registra
una temperatura inferior a 0 ºC, se activa un pre-post ca-
lentamiento.
Cuando se activa la llave de contacto a la posición (2ª), se
enciende el testigo de pre-calentamiento y permanece
encendido por un periodo que cambia segun la temperatu-
ra (mientras la bujía a la entrada del colector de admisión
calienta el aire), luego se enciende intermitentemente. En
este momento se puede poner en marcha el motor.
Con el motor en marcha, el testigo se enciende intermi-
tentemente y la bujía continua funcionando durante un cierto
tiempo (variable), efectuando el postcalentamiento.
Si con el testigo intermitente el motor no se pone en mar-
cha dentro de 20 ÷ 25 segundos (tiempo de desactivación),
la operación se anula para no descargar inútilmente la
batería. La curva de precalentamiento es variable también
según el voltaje de la batería.
Arranque en caliente
Si las temperaturas de referencia superan los 2ºC, cuando
se introduce la llave, el testigo se enciende durante aprox.
2 seg. realizando un breve test y luego se apaga. En este
momento se puede poner en marcha el motor.
Run up
Cuando se activa el contacto, la centralita transfiere a la
memoria principal las informaciones memorizadas hasta
la última parada del motor. (véase: After run) y efectúa una
diagnosis del sistema.
After run
Cada vez que se para el motor mediante la llave, la centra-
lita permanece alimentada durante algunos segundos por
el relé principal.
Esto permite al microprocesador transferir algunos datos
de la memoria principal (de tipo provisional) a una memo-
ria definitiva, que se puede borrar y volver a memorizar
(EPROM), de forma que esten disponibles para otro arran-
que (véase: Run up).
Estos datos consisten esencialmente en:
- calibrado de algunos componentes
- memoria de las averías
El procedimiento dura algunos segundos, normalmente de
2 a 7 (depende de la cantidad de datos que hay que sal-
var), a continuación el ECU envía una orden al relé princi-
pal y lo desconecta de la batería.
PRECAUCION:
Es muy importante que este procedimiento no se
interrumpa, por ejemplo parando el motor desde
el desconectador de batería, antes de que hayan
pasado al menos 10 segundos desde la parada
del motor.
Cut-off
Es la función de interrupción del envío del combustible,
durante la deceleración del vehículo (pedal acelerador no
pisado)
Cylinder balancing
El equilibrado individual de los cilindros contribuye a au-
mentar confort.
Esta función consiste en un control individual y personali-
zado del caudal del combustible y del inicio de inyección
para cada cilindro, de tal forma que puede variar de un
cilindro al otro, para compensar las tolerancias hidráulicas
del inyector.
Las diferencias de flujo (características del caudal) entre
los inyectores no pueden ser evaluadas directamente por
la centralita, pues quien dá esta información es la opera-
ción de lectura del código de barras de cada inyector, du-
rante el montaje, mediante el Modus.
Synchronisation search
Si no se recibe la señal del sensor del árbol de levas, la
centralita reconoce los cilindros a los que hay que inyec-
tar combustible.
Si esto tiene lugar cuando el motor ya está en marcha, la
sucesión de las combustiones está establecida, por lo
cual la centralita sigue la secuencia sobre la que ya está
sincronizada.
Si esto tiene lugar con el motor parado, la centralita energiza
sólo una electroválvula.Dentro de 2 rotaciones del cigüe-
ñal, en el cilindro se producirá la inyección, por tanto la
centralita se sincronizará sobre el orden de combustión y
accionará el motor.
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