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Tomas de fuerza
Las tomas de fuerza han sido concebidas
para el accionamiento de grupos auxilia-
res. El motor y las tomas de fuerza deben
funcionar a un determinado número de re-
voluciones (régimen de trabajo), en fun-
ción de las condiciones de utilización.
Tomas de fuerza – Versiones
Toma de fuerza dependiente del cam-
I
bio
Las tomas de fuerza pueden conectar-
se solamente con el vehículo parado, el
freno de estacionamiento accionado, el
motor en marcha, el embrague accio-
nado y en la posición de punto muerto
del cambio. Con una marcha acoplada
no puede conectar la toma de fuerza.
I
Toma de fuerza dependiente del motor
(NMV)
La toma de fuerza puede funcionar con
el vehículo parado o en marcha, y la
puede acoplar asimismo bajo carga.
I
Toma de fuerza a régimen constante
del motor
La toma de fuerza puede funcionar sólo
con el motor en marcha, y no la puede
acoplar si está en marcha el motor.
Bloqueos de acoplamiento
I
Cambio con bloqueo de acoplamiento
El cambio manual permanece bloquea-
do cuando la toma de fuerza está co-
nectada.
La toma de fuerza está bloqueada
cuando hay una marcha acoplada.
I
Cambio sin bloqueo de acoplamiento
Puede utilizar la toma de fuerza con el
vehículo parado o con el vehículo en
movimiento en 1ª, 2ª ó 3ª marcha. No
efectúe cambios de marchas durante la
marcha.
Preselección del régimen de trabajo
Con el interruptor del grupo divisor, el ba-
lancín de marchas intermedias o el balan-
cín de marchas de la palanca del cambio o
del aparato transmisor puede preseleccio-
nar dos regímenes de trabajo diferentes.
E
Interruptor del grupo divisor, balancín
de marchas intermedias o balancín de
marchas:
Nur fuer internen Gebrauch
Durante la marcha
hacia arriba = régimen de trabajo eleva-
do
hacia abajo = régimen de trabajo bajo
E
Ajuste del régimen de trabajo y del
mantenimiento constante del número
e
de revoluciones (
página 203).
Conexión / desconexión de la toma de
fuerza
Unidad de interruptores situada junto al
tablero de instrumentos
1 Interruptor de la toma de fuerza
2 Testigo de control
i
Vehículos con pedal del embrague:
Para evitar averías a consecuencia de la cone-
xión y desconexión de la toma de fuerza, es im-
prescindible que respete un periodo de espera
de 10 segundos después de desembragar.
Manejo
3
201
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