Historique Des Systèmes De Commande Électronique Du; Moteur (Cem) Ford - Innova 3145 Manual Del Usuario

Systèmes de diagnostic
HISTORIQUE DES SYSTÈMES CEM FORD
REMARQUE : Dès 1981, la plupart des fabricants (dont
Ford) ont commencé à installer des ordinateurs avec
système de diagnostic embarqué sur certains véhicules..
•
L'OBD I est un ensemble d'instructions d'auto-vérification
ou d'auto-diagnostic programmées dans l'ordinateur de
bord du véhicule.
•
Le programme est spécialement conçu pour déceler les
pannes au niveau des détecteurs, des actionneurs, des
interrupteurs et du câblage électrique des différents
systèmes connexes aux émanations du véhicule (système
d'injection de carburant, système d'allumage, système
RGE, le convertisseur catalytique, etc.). Si l'ordinateur
détecte une panne dans l'un ou l'autre de ces composants
ou systèmes, il alerte le conducteur en allumant un voyant
dans le tableau de bord (le voyant s'allume uniquement si
le problème est relié aux émanations).
• L'ordinateur attribue également un code numérique (les
systèmes OBD I utilisent un code à 2 ou 3 caractères) pour
chaque code spécifique détecté et il les conserve en
mémoire pour qu'ils puissent être récupérés plus tard. Les
codes peuvent être récupérés de la mémoire de l'ordinateur
en utilisant un «lecteur de codes» ou un «outil de lecture».
•
Outre l'enregistrement des codes d'anomalie associés aux
problèmes détectés, la plupart des systèmes de commande
électroniques Ford sont également conçus pour exécuter
des autotests spéciaux en temps réel, ainsi que pour
envoyer les résultats des tests au lecteur de codes sous
forme de codes d'anomalie de deux ou trois chiffres.
REMARQUE : À l'exception de certains véhicules 1994 et 1995,
la plupart des véhicules construits entre 1982 et 1995 ont des
systèmes OBD I.
HISTORIQUE DES SYSTÈMES DE COMMANDE
ÉLECTRONIQUE DU MOTEUR (CEM) FORD
1978 : La société Ford lance son premier système de
commande électronique du moteur, appelé système EEC-1.
Ce système avait des fonctions très limitées de commande du
moteur. Il ne régulait que le calage de l'allumage, la
recirculation des gaz d'échappement et l'injection d'air dans le
système d'échappement à l'aide de la pompe à air.
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Chapitre 2