El Sistema De Gestión De Aire Incluye El Siguiente; Enfriador De Carga De Aire; Enfriador De Aire Presurizado (Cac) - Navistar MaxxForce Serie Manual De Taller

Manual de Taller
MaxxForce 4.8H / 7.2H - Euro IV
El sistema de Gestión de aire incluye el siguiente:
•
Conjunto del filtro de aire;
•
Enfriador de carga de aire montado en el chasis (CAC);
•
Múltiple de admisión;
•
Sistema de recirculación de los gases de escape enfriados (EGR);
•
Sistema de escape;
•
Admisión y conducto mezclador de la EGR.

ENFRIADOR DE CARGA DE AIRE

Aire fluye por medio del conjunto de filtro de aire y adentra en el Turboalimentador. El compresor aumenta la
presión, temperatura y densidad del aire de admisión antes de adentrar en el Enfriador de aire Presurizado
(CAC). Aire comprimido y enfriado fluye a partir del CAC al conducto mezclador de la EGR.
•
Se la válvula de control de la EGR está abierta, los gases de escape fluirán por medio del múltiple de escape
para el enfriador de la EGR y turboalimentador mezclando con aire filtrado y fluye para el múltiple de admi-
sión.
•
Se la válvula de control de la EGR está cerrada, solo aire filtrado adentra en el múltiple de admisión.
Después de la combustión, los gases de escape son forzados por medio de múltiple de escape para el enfriador
de la EGR (con la válvula EGR abierta) y turboalimentador.
•
Parte de los gases de escape son enfriados en el enfriador de la EGR y fluye por medio de la válvula de
control para el conducto mezclador de la EGR. Cuando los gases de escape se mezclan con aire filtrado,
emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx) y ruido son reducidas.
•
Los gases de escape restantes fluyen para el turboalimentador y se expanden por medio del rotor de la tur-
bina, variando el aumento de presión.
•
El rotor del compresor del Turboalimentador comprime la mezcla de aire filtrado.

ENFRIADOR DE AIRE PRESURIZADO (CAC)

Aire del turboalimentador pasa por una red de calor y tubos cambiadores de calor antes de adentrar en el conducto
mezclador de la EGR. Aire externo fluyendo por los tubos y aletas enfrían el aire presurizado. Aire presurizado
queda más frío y más denso del que aire no enfriado; aire más frío y más denso mejora la tasa combustible-aire
durante la combustión, resultando en mejor control de emisiones y más potencia.
MWM INTERNATIONAL Motores
Publicación Nº 9.612.0.006.716.4 – 10/13
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