Stiga PARK COMFORT Instrucciones De Uso página 91

2.4.2 Frizione-freno di stazionamento (3:B)
Non premere mai il pedale durante la
guida. Vi è il rischio di surriscaldare la
trasmissione.
Il pedale (3:B) può assumere le
tre posizioni seguenti:
• Rilasciato. La frizione non è attivata. Il freno di
stazionamento non è attivato.
• Premuto a metà. La trazione in avanti è disin-
serita. Il freno di stazionamento non è attivato.
• Completamente premuto. La trazione in avan-
ti è disinserita. Il freno di stazionamento è com-
pletamente attivato ma non bloccato. Questa
posizione viene utilizzata anche come freno di
emergenza.
2.4.3 Fermo del freno di stazionamento (3:A)
Il fermo blocca il pedale "frizione-freno"
in posizione completamente premuta.
Questa funzione viene utilizzata per bloc-
care la macchina su pendii, durante il
trasporto, ecc, quando il motore è fermo.
Bloccaggio:
1. Premere a fondo il pedale (3:B).
2. Spostare il fermo (3:A) verso destra.
3. Rilasciare il pedale (3:B).
4. Rilasciare il fermo (3:A).
Sbloccaggio:
Premere e rilasciare il pedale (3:B).
2.4.4 Freno di servizio-trazione (3:F)
Se la macchina non frena come previsto
quando il pedale è rilasciato, utilizzare
il pedale sinistro (3:B) come freno di
emergenza.
Il pedale (3:F) determina il rapporto di trasmis-
sione tra il motore e le ruote di trasmissione (= ve-
locità). Quando il pedale è rilasciato, il freno di
servizio è attivato.
1. Premendo il pedale in avanti,
la macchina avanza.
2. Quando sul pedale non è pre-
sente un carico la macchina
è ferma.
3. Premendo il pedale indietro,
la macchina procede in retro-
marcia.
4. Riducendo la pressione sul
pedale, la macchina frena.
Sulla sezione superiore del pedale è presente una
piastra di regolazione che dispone di tre (3) po-
sizioni per adeguarsi al piede del conducente.
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2.4.5 Volante (3:D)
L'altezza del volante è regolabile in modo infini-
tesimale. Svitare la manopola di regolazione (3:E)
dello sterzo per sollevare o abbassare il volante
nella posizione desiderata. Serrare.
Non regolare il volante durante la mar-
cia.
Non girare mai il volante quando la
macchina è ferma con un attrezzo ab-
bassato. Vi è il rischio di carichi anom-
ali sul servosterzo e sugli organi dello
sterzo.
2.4.6 Comando del gas e dell'aria (4:G) (Com-
fort, Residence, Residence)
Comando per regolare la velocità del motore e per
chiudere l'aria in caso di partenze a freddo.
Se il regime del motore è irregolare, vi è
il rischio che il comando si trovi troppo
avanti, e con conseguente attivazione
del comando dell'aria. Questa con-
dizione danneggia il motore, causa un
aumento del consumo di carburante ed
è nociva per l'ambiente.
1. Aria - per l'avviamento a freddo del
motore. La posizione chiusa si trova nella
parte anteriore della scanalatura.
Non utilizzare questa posizione quando
il motore è caldo.
2. Pieno gas - da utilizzare sempre durante
l'impiego della macchina.
La posizione di pieno gas si trova circa 2
cm dietro la posizione di aria chiusa.
3. Minimo.
2.4.7 Comando del gas (5:G) (Ranger, Pres-
tige)
Comando per regolare il regime del motore.
1. Pieno gas - da utilizzare sempre durante
l'impiego della macchina.
2. Minimo.
2.4.8 Comando dell'aria (5:H)
(Ranger, Prestige)
Comando per chiudere l'aria in caso di partenze a
freddo.
1. Comando completamente in fuori -
chiusa la farfalla dell'aria nel carburatore.
Per avviamento a freddo.
2. Comando spinto in dentro – farfalla ap-
erta. Per partenze a caldo e durante la gui-
da.
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