Équipement; Accessoires Sur Demande; Qu'ESt-Ce Qu'UN Contrôleur De Géométrie; Angles Caractéristiques - Corghi EXACT 70 Manual De Uso

Eichstädt Elektronik - Professionelle Kfz-Diagnosegeräte
ÉQUIPEmENT
Dispositif presse-pédale
Dispositif bloque-volant
Clavier télécommande
CD-ROM programme
Manuel d'utilisation
Manuel des pièces de rechange
Manuel des accessoires d'origine
ACCESSoIrES SUr
DEmANDE
Pour la liste exhaustive des accessoires sur demande
pour le contrôleur de géométrie EXACT 70, se repor-
ter au manuel « ACCESSOIRES D'ORIGINE » fourni
avec le contrôleur de géométrie. Pour les kits de
validation des fonctions supplémentaires et pour
la mise à jour de la banque de données, se reporter
au tarif du revendeur.
QU'EST-CE QU'UN
CoNTrÔLEUr DE
GÉomÉTrIE
Par contrôleur de géométrie on entend un instru-
ment de mesure qui relève les angles caractéris-
tiques de géométrie d'un véhicule (voir chapitre
« Angles caractéristiques »).
Le contrôleur de géométrie est constitué d'une
unité centrale et de quatre détecteurs à appliquer
aux roues du véhicule.
ANGLES
CArACTÉrISTIQUES
1) ROC (Run Out Compensation). Dévoilage du
hors centre et du hors plan.
Le ROC rend les mesures des angles indépendan-
tes des erreurs géométriques de la jante et/ou de
fixation de la roue.
Il est conseillé d'effectuer cette procédure sur
toutes les roues.
2) Parallélisme.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et
l'axe de symétrie ou l'axe de poussée du véhicule
(fig.10 et 11).
L'axe de symétrie du véhicule est la ligne imaginaire
qui divise longitudinalement à moitié la voiture,
tandis que l'axe de poussée est la direction de
marche donnée par l'essieu arrière.
Manuel d'utilisation EXACT 70
L'unité de mesure du parallélisme est le degré ou
le millimètre.
3) Carrossage ou inclinaison.
Angle formé par la ligne médiane de la roue et le
plan vertical (fig.12) ; on parle de carrossage positif
lorsque la partie supérieure de la roue est inclinée
vers l'extérieur.
L'unité de mesure du carrossage est le degré.

4) Angle de chasse.

Angle formé entre la verticale et la projection
de l'essieu directeur sur le plan longitudinal du
véhicule (fig.13).
L'angle de chasse se mesure lors d'un braquage
à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
5) Inclinaison du pivot de fusée.
Angle formé entre la verticale et la projection de
l'essieu directeur sur le plan transversal du véhi-
cule (fig.14).
L'inclinaison du pivot de fusée se mesure lors d'un
braquage à 10° ou 20°.
L'unité de mesure est le degré.
6) Différence de l'angle de braquage.
Différence entre la valeur des angles de braquage
du train avant ; on la mesure lorsque la roue, placée
à l'intérieur du virage, est braquée à 20° (fig.15).
L'unité de mesure est le degré.
7) Angle de ripage des roues d'un même essieu
Mesure de la différence de position entre une roue
et l'autre par rapport à la perpendiculaire de l'axe
longitudinal du véhicule (fig.16).
Il existe un set-back avant et un arrière ; il ne faut pas
confondre ce dernier avec l'angle de poussée.
L'unité de mesure est le degré.
8) Angle de poussée.
Angle formé entre l'axe de symétrie du véhicule et
le sens de marche de l'essieu arrière (fig.17).
L'unité de mesure est le degré.
9) Différence de voie.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et arrière du côté gauche et
de la ligne de jonction des points d'appui des roues
avant et arrière du côté droit du véhicule (fig.18).
L'unité de mesure de la différence de voie est le
degré ou le millimètre, seulement si l'empattement
est connu.
10) Différence d'empattement.
Angle formé par la ligne de jonction des points
d'appui des roues avant et de celle des roues
arrière (fig.19).
L'unité de mesure de la différence d'empattement
est le degré ou le millimètre, seulement si la voie
est connue.
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ou Set Back.
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