Dotazione; Accessori A Richiesta; Cos'è Un Allineatore; Angoli Caratteristici - Corghi EXACT 70 Manual De Uso

Eichstädt Elektronik - Professionelle Kfz-Diagnosegeräte

DoTAZIoNE

Dispositivo premi pedale
Dispositivo blocca sterzo
Trasmettitore telecomando
CD-ROM programma
Manuale d'uso
Libretto parti di ricambio
Libretto accessori originali

ACCESSorI A rICHIESTA

Per l'elenco esaustivo degli accessori a richiesta
per l'allineatore EXACT 70 si rimanda al libretto
"ACCESSORI ORIGINALI" fornito in dotazione al-
l'allineatore. Per i kit di abilitazione delle funzioni
aggiuntive e per l'aggiornamento banca dati fare
riferimento al listino del rivenditore.
CoS'è UN ALLINEATorE
Per allineatore o assetto ruote, s'intende uno
strumento di misura che rileva gli angoli carat-
teristici d'assetto di un veicolo (vedere capitolo

"Angoli caratteristici").

Un allineatore è costituito da un'unità centrale
e quattro rilevatori da applicare alle ruote del
veicolo.
ANGoLI CArATTErISTICI
1) ROC (Run Out Compensation). Compensa-
zione del fuori centro e fuori piano della
ruota.
Il ROC rende le misure degli angoli indipendenti
dagli errori geometrici del cerchione e/o di fis-
saggio della ruota.
E' consigliabile eseguire questa procedura su
tutte le ruote.

2) Convergenza.

Angolo formato dal piano equatoriale della
ruota e l'asse di simmetria o l'asse di spinta del
veicolo (fig.10 e 11).
L'asse di simmetria del veicolo è quella linea im-
maginaria che divide longitudinalmente a metà
la vettura, mentre l'asse di spinta è la direzione
di marcia data dall'assale posteriore.
L'unità di misura della convergenza sono il grado
o il millimetro.
3) Campanatura o Inclinazione.
E' l'angolo formato dal piano equatoriale della
ruota e il piano verticale (fig.12); si definisce
Manuale d'uso EXACT 70
campanatura positiva quando la parte superiore
della ruota è inclinata verso l'esterno.
L'unità di misura della campanatura è il grado.

4) Incidenza.

Angolo formato tra la verticale e la proiezione
dell'asse di sterzo sul piano longitudinale del
veicolo (fig.13).
L'incidenza si misura eseguendo una sterzata
a 10° o 20°.
L'unità di misura è il grado.
5) Inclinazione perno fuso.
Angolo formato tra la verticale e la proiezione
dell'asse di sterzo sul piano trasversale del
veicolo (fig.14).
L'inclinazione del perno del fuso si misura ese-
guendo una sterzata a 10° o 20°.
L'unità di misura è il grado.
6) Differenza angolo di sterzata.
E' la differenza tra il valore degli angoli di sterzata
delle ruote anteriori; per convenzione si misura
quando la ruota interna alla curva è sterzata di
20° (fig.15).
L'unità di misura è il grado.
7) Disassamento ruote di uno stesso assale o
Set-Back.
E' la misura della differenza di posizione di una
ruota rispetto all'altra riferiti alla perpendicolare
dell'asse longitudinale del veicolo (fig.16).
Esiste un set-back anteriore e uno posteriore;
quest'ultimo non è da confondersi con l'angolo
di spinta.
L'unità di misura è il grado.
8) Angolo di spinta.
E' l'angolo formato tra l'asse di simmetria del
veicolo e la direzione di marcia dell'assale
posteriore (fig.17).
L'unità di misura è il grado.
9) Differenza di carreggiata.
Angolo formato dalla linea di congiunzione dei
punti di appoggio delle ruote anteriore e poste-
riore del lato sinistro e dalla linea di congiunzione
dei punti di appoggio delle ruote anteriore e
posteriore del lato destro del veicolo (fig.18).
L'unità di misura della differenza di carreggiata
sono il grado o il millimetro, solo se noto il
passo.
10) Differenza di passo.
Angolo formato dalla linea di congiunzione dei
punti di appoggio delle ruote anteriori e quella
delle ruote posteriori (fig.19).
L'unità di misura della differenza di passo sono il
grado o il millimetro, solo se nota la carreggiata.
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