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correcto del neumático en la llanta después del montaje.
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7 - Cordón de protección. Es un relieve en forma de circun-
ferencia situado en la zona del flanco más expuesta a
rozamientos accidentales.
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8 - Flanco. Es la zona comprendida entre el hombro y el
d
cordón de centrado. Está constituido por una capa de
goma más o menos fina, destinada a proteger las lonas
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de la carcasa contra golpes laterales.
9 - Liner. Se trata de una capa de mezcla vulcanizada, imper-
a
meable al aire, en el interior de los neumáticos tubeless.
b
c
10 - Filling. Se trata de un perfil de goma normalmente
triangular, ubicado encima del anillo lateral; asegura la
rigidez del talón y crea una compensación gradual frente
a la brusca discontinuidad de espesor provocada por el
anillo lateral.
11 - Solapa. Es la vuelta de la lona de carcasa que está
enrollada en torno al anillo lateral y alojada contra la
propia carcasa, para fijar la lona e impedir que se salga.
12 - Cojín. Es la capa más interna de la banda de rodadura
en contacto con el cinturón o, si este último no está pre-
sente (neumáticos convencionales), con la última lona
de la carcasa.
13 - Hombro. Se trata de la parte más exterior de la banda
de rodadura, ubicada entre el vértice y el inicio del flanco.
14 - Talón. Es la parte que une el neumático con la llanta.
La punta del talón (a) es el ángulo interno. La espuela (b)
es la parte más interior del talón. La base (c) es la zona
de apoyo con la llanta. La zona de apoyo (d) es la parte
cóncava sobre la que se apoya el hombro de la llanta.
Neumáticos con cámara de aire – tube type. Dado que
un neumático debe contener aire a presión durante un
periodo prolongado de tiempo, se utiliza una cámara
de aire. La válvula para la inserción, la estanqueidad, el
control y el restablecimiento del aire a presión, en este
caso es solidaria con la propia cámara.
Neumáticos sin cámara de aire aria – tubeless. Los neu-
máticos tubeless están formados por un neumático con
flanco interno revestido de una fina capa de goma especial
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impermeable, llamada liner. Este contribuye a asegurar la
estanqueidad del aire a presión contenido en la carcasa.
Este tipo de neumáticos se debe montar en llantas es-
pecíficas, sobre las cuales se fija directamente la válvula.
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