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INSPECCIÓN DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
NOTA:
• Si no hay chispa en la bujía, revise todas las conexiones para ver si hay
contacto flojo o deficiente antes de medir el voltaje pico.
• Utilice un multímetro digital disponible comercialmente con una
impedancia mínima de 10 MO / DCV.
• El valor de visualización difiere según la impedancia interna
del multímetro.
• Si usa el probador de diagnóstico Imrie (modelo 625),
siga las instrucciones del fabricante.
Conecte el adaptador de voltaje pico [1] al multímetro digital (2), o
use el probador de diagnóstico Imrie.
HERRAMIENTAS:
Probador de voltaje pico lgnitionMate MTP07-0286
Adaptador de voltaje pico
con multímetro digital disponible comercialmente (impedancia
mínima de 10 MO / DCV)
VOLTAJE DE PICO PRIMARIO DE LA BOBINA DE
ENCENDIDO
NOTA:
• Verifique todas las conexiones del sistema antes de realizar esta
inspección. Los conectores sueltos pueden provocar lecturas incorrectas.
• Verificar la compresión del cilindro y verificar que las bujías
estén instaladas correctamente en la culata.
Desconecte las tapas de las bujías de las bujías (página 3-6).
Conecte una bujía (1) en buen estado a la tapa de la bujía y conecte a tierra a la
culata del cilindro como se hizo en una prueba de chispa.
Con los conectores conectados, conecte el pico, .... - .-
adaptador de voltaje o sondas del probador Imrie a la bobina de encendido
terminal primario (1] y tierra.
CONEXIÓN:
No. 1 / No. 4 bobina de encendido [2]:
Verde / azul (+) - Tierra (-) No 2 / No. 3
bobina de encendido [3]:
Verde / blanco (+) - Tierra (-)
Encienda el interruptor de encendido con el interruptor de parada del motor
"O" y verifique el voltaje inicial en este momento. Se
debe medir el voltaje de la batería.
Si no se puede medir el voltaje inicial, siga las verificaciones descritas en
la tabla de resolución de problemas (página 5-
3).
(Solo EE. UU.) O
07HGJ-0020100
(No disponible en
ESTADOS UNIDOS)
-
SISTEMA DE ENCENDIDO
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«1 ..
[1]
[2]
1.Ji
5-5
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Solución de problemas
