Apague el interruptor de encendido.
Desconecte el conector 2P (negro) del sensor CKP [1].
Conecte el adaptador de voltaje máximo o las sondas del probador Imrie a
los terminales del conector 2P (negro) del lado del sensor CKP.
CONEXIÓN: Amarillo (+) - Blanco / amarillo (-)
De la misma manera que en los conectores ECM 33P, mida el
voltaje pico y compárelo con el voltaje medido en los conectores
ECM 33P.
NOTA:
• Si el voltaje pico medido en el ECM es anormal y el medido en
el sensor CKP es normal, el mazo de cables tiene un circuito
abierto, cortocircuito o conexión suelta.
• Si el voltaje pico del lado del sensor CKP es menor que el valor estándar,
siga las verificaciones descritas en la tabla de resolución de problemas
(página 5-3).
Para el reemplazo del sensor CKP (página 5-8).
Instale las piezas extraídas en el orden inverso al de extracción.
TIEMPO DE ENCENDIDO
NOTA:
• La sincronización del encendido no se puede ajustar ya que el ECM está
configurado de fábrica.
Quite lo siguiente:
- Cubierta central izquierda (página 2-7) (CBR650R / RA)
- Cubierta izquierda (página 2-10) (CB650R / RA)
Arranque el motor, caliéntelo a la temperatura normal de
funcionamiento y párelo.
Detenga el motor y retire la tapa del orificio de distribución.
Leer el
Conecte la luz de sincronización [1] al cable de la bujía No.1.
instrucciones para
Arranque el motor y déjelo en ralentí.
luz de sincronización
operación.
VELOCIDAD DE RALENTÍ: 1250 ± 100 rpm
La sincronización del encendido es correcta si la marca "F" [1] en el engranaje
impulsor primario se alinea con la muesca de índice [2] en la tapa derecha del cárter.
Recubra una junta tórica nueva con aceite de motor e instálela en la ranura de la tapa
del orificio de distribución.
Aplique grasa a las roscas de la tapa del orificio de distribución e instálela.
Apriete la tapa del orificio de distribución al par especificado.
TORQUE: 18 N · m (1.8 kgf · m, 13 lbMt)
Retire la luz de sincronización.
Instale las piezas extraídas en el orden inverso al de extracción.
SISTEMA DE ENCENDIDO
5-7