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CULATA DE CILINDRO
SOLUCIÓN DE PROBLEMAS
• Los problemas en el extremo superior del motor generalmente afectan el rendimiento del motor. Estos problemas pueden diagnosticarse mediante una prueba de compresión o rastreando los ruidos
del motor hasta el extremo superior con un estetoscopio de varilla sonora.
• Si el rendimiento es deficiente a bajas velocidades, compruebe si hay humo blanco en la manguera de ventilación del cárter. Si la manguera tiene humo, verifique que no haya un anillo de pistón
atascado (página 14-14).
Compresión demasiado baja, arranque difícil o rendimiento deficiente a baja velocidad
• Válvulas:
- Ajuste incorrecto del juego de válvulas
- Válvula quemada o doblada
- Sincronización incorrecta de
válvulas
- Muelle de válvula roto
- Asiento de válvula desigual
•
Cabeza de cilindro:
- Junta de culata con fugas o dañada
- Culata deformada o agrietada
- Bujía suelta
•
Cilindro, pistón o segmentos de pistón gastados (página 14-14)
Compresión demasiado alta, sobrecalentamiento o golpes
• Excesiva acumulación de carbón en la corona del pistón o en la cámara de combustión
Humo excesivo
• Cabeza de cilindro:
- Vástago de válvula o guía de válvula desgastados
- Sello del vástago dañado
• Cilindro, pistón o anillos de pistón gastados (página 14-14)
Ruido excesivo
• Cabeza de cilindro:
- Ajuste incorrecto del juego de válvulas
- Válvula atascada o resorte de válvula roto
- Árbol de levas dañado o desgastado
- Cadena de levas suelta o gastada
- Cadena de levas desgastada o dañada
- Tensor de la cadena de levas desgastado o dañado
- Dientes del piñón de la leva gastados
• Cilindro, pistón o anillos de pistón gastados (página 14-14)
Acertijo ocioso
• Baja compresión del cilindro
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Solución de problemas
