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propia carcasa, para fijar la lona e impedir que se salga.
12 - Cojín. Es la capa más interna de la banda de ro-
dadura en contacto con el cinturón o, si este último
no está presente (neumáticos convencionales), con
la última lona de la carcasa.
13 - Hombro. Se trata de la parte más exterior de la
banda de rodadura, ubicada entre el vértice y el
inicio del flanco.
14 - Talón. Es la parte que une el neumático con la
llanta. La punta del talón (a) es el ángulo interno.
La espuela (b) es la parte más exterior del talón. La
base (c) es la zona de apoyo con la llanta. La zona de
apoyo (d) es la parte cóncava sobre la que se apoya
el hombro de la llanta.
Neumáticos con cámara de aire – tube type. Dado que
un neumático debe contener aire a presión durante un
periodo prolongado de tiempo, se utiliza una cámara
de aire. La válvula para la inserción, la estanqueidad,
el control y el restablecimiento del aire a presión, en
este caso es solidaria con la propia cámara.
Neumáticos sin cámara de aire aria – tubeless. Los
neumáticos tubeless están formados por un neumático
con flanco interno revestido de una fina capa de goma
especial impermeable, llamada liner. Este contribuye
a asegurar la estanqueidad del aire a presión conte-
nido en la carcasa. Este tipo de neumáticos se debe
montar en llantas específicas, sobre las cuales se fija
directamente la válvula.
II - Llanta (Rueda). La llanta es el elemento rígido de
metal que conecta de modo fijo, pero no permanente,
el cubo del vehículo con el neumático.
Perfil de la llanta. El perfil de la llanta es la forma de la
sección en contacto con el neumático. Está realizado
con diversas formas geométricas que sirven para
asegurar: simplicidad de montaje del neumático (in-
serción del talón en el canal); seguridad en marcha,
en términos de fijación del talón en su alojamiento.
Observando una sección de la llanta, es posible
identificar distintas partes que la componen: a)
anchura de la llanta – b) altura del hombro – c) fija-
ciones tubeless (HUMP) – d) orificio de válvula – e)
abertura de ventilación – f) off set – g) diámetro del
orificio central – h) distancia entre ejes de orificios
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