Prueba De Calada Del Convertidor - Manitowoc CD20 Manual De Servicio

MANUAL DE SERVICIO CD20
Al probar otros embragues sospechosos, conecte un medidor
en el punto de prueba de presión del embrague sospechoso
en cuestión. Vea la Figura 7-15 para la posición de los puntos
de prueba de presión de embragues individuales. Como se
sospecha del embrague de avance con relación alta, se debe
elegir una marcha que utilice el embrague de avance con
relación alta, en este caso 2a marcha de avance.
1. Pare el motor y conecte un manómetro de 0 a 20 bar
(0 a 300 psi) al conector de prueba A (Figura 7-15)
(punto de prueba de la línea principal).
2. Conecte un manómetro de 0 a 20 bar (0 a 300 psi) en el
conector de prueba L (punto de prueba del embrague
de avance con relación alta).
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3. Retire el conector de alimentación del solenoide del
embrague del eje intermedio H (Figura 7-16). Esto
asegura que se active únicamente el embrague de avance
con relación alta cuando se seleccione la 2a marcha de
avance.
NOTA: Vea la Figura 7-15 para la identificación y posición
de los conectores de alimentación de los solenoides
al probar otros embragues sospechosos.
4. Asegúrese que ambos lados de las cuatro ruedas
tengan calzos. Aplique el pedal de freno y el freno de
estacionamiento.
5. Arranque el motor y hágalo funcionar a 1000 rpm,
seleccione la 2a marcha de avance. Anote las presiones
obtenidas en ambos medidores, que no deben variar en
más de 0.7 bar (10 psi). Si la diferencia entre los medidores
es mayor que 0.7 bar (10 psi), haga lo siguiente:
a. Detenga el motor e intercambie los medidores.
b. Arranque el motor y hágalo funcionar a 1000 rpm.
Seleccione la 2a marcha de avance. Si la diferencia
en los medidores aún es mayor que 0.7 bar (10 psi),
dele servicio al embrague de avance con relación alta.
TRANSMISIÓN Y CONVERTIDOR DE PAR
c.

Prueba de calada del convertidor

NOTA:
NO cale el convertidor por más de 10 segundos o el fluido
de la transmisión se sobrecalentará. Asegúrese que el
nivel de aceite sea correcto y que esté a temperatura de
funcionamiento normal.
Antes de completar esta prueba, retire la varilla de medición
de la transmisión. Si hay alguna señal de humo que se emita
del tubo de la varilla de medición, DETENGA LA PRUEBA
INMEDIATAMENTE y dele servicio a la transmisión.
1. Asegúrese que el motor y la transmisión estén a
temperatura de funcionamiento normal. Haga funcionar
el motor a aceleración máxima y revise la velocidad sin
carga (espec. de ralentí rápido). Consulte los datos
técnicos del motor en el manual del operador.
2. Aplique el freno de estacionamiento y el pedal de freno
de manera firme. De ser necesario, coloque la máquina
contra una obstrucción fija.
3. Seleccione la 2a marcha de avance y haga funcionar el
FIGURA 7-16
motor a aceleración máxima. Anote la velocidad del
motor indicada por el tacómetro. Repita la prueba para
la 3a marcha de avance y anote la velocidad del motor.
4. Repita el paso 3, excepto que esta vez seleccione la 2a
marcha de retroceso y la 3a marcha de retroceso,
respectivamente. Anote las velocidades del motor.
NOTA:
5. Todas las indicaciones anotadas deben ser como se
especifica en Calada del convertidor de par en los datos
técnicos.
Si la velocidad del motor está por debajo de los valores
dados, el motor está perdiendo potencia y debe dársele
servicio o reacondicionarlo, o el embrague del miembro de
reacción del convertidor de par está patinando.
Para revisar el motor, seleccione punto muerto, abra
completamente el acelerador y eleve completamente las
plumas para hacer que la válvula de alivio principal sobrepase
el punto de alivio. La velocidad del motor debe caer a
ligeramente sobre la velocidad gobernada máxima. Si la
velocidad del motor es correcta, el miembro de reacción del
convertidor de par está patinando.
Published 09-11-2018, Control # 622-01
Si después de intercambiar los medidores, las
indicaciones son diferentes que en el paso 4, haga
calibrar los medidores y repita el procedimiento de
prueba.
La velocidad del motor se debe anotar durante esta
prueba. Esta máquina no tiene tacómetro. Debe
instalarse uno para efectuar esta prueba.
PRECAUCIÓN
El uso de la 2a y 3a marchas de avance y
retroceso asegurará que todos los embragues se
energicen durante la prueba.
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