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%x : La carga de la cabina en el arranque/ Carga de la
cabina nominal
CL: Carga de la cabina en el arranque
CL < 25%
25% <= CL < 50%
50% <= CL < 75%
CL > 75%
El dispositivo integrado estima la dirección de la cabina con su carga medida en el arranque e
intenta mantenerla fijo aplicando un pre-torsión inversa preventiva. Dado que la
retroalimentación consta de un máximo de 3 datos, es posible que no se obtenga un resultado
perfecto con este método. Este método también se puede utilizar sin retroalimentación.
5.5.2.b) Análogo Pre- Torsión
[S19]
Método de Control
Análogo Pre-Torsión
5
En la fase de velocidad cero se utiliza el método de pre-torsión con
retroalimentación análoga obtenida del sensor de peso de la cabina.
Este método es el mejor sistema de prevención de deslizamiento. Es fundamental utilizar un
sensor de peso análogo que produzca una salida proporcional a la carga instantánea en la cabina.
El dispositivo integrado con esta información calcula la pre-torsión más adecuada que impide el
deslizamiento que fijará la cabina y lo aplica al motor.
En este método, el dispositivo integrado registra el valor de pre-torsión exitoso para cada valor
de carga y lo utiliza en próximas aplicaciones. El sistema, cuando haya diferentes cargas, rellena
este panel y después registra la mejor pre-torsión en todas las cargas. Por este motivo, el
rendimiento del sistema aparecerá después de un número de salida determinado realizado con
diferentes cargas y no se observarán golpes o resbalones. La tabla de peso se puede eliminar en
la sección de servicios en R19- ELIMINACIÓN DE DATOS DE PESO.
Dado que el equipamiento y las conexiones necesarias para utilizar este método varían según el
sensor de peso utilizado, póngase en contacto con su distribuidor o con el servicio técnico para
obtener detalles de la aplicación.
5.6) OPERACIONES EN GRUPO
El dispositivo integrado se puede utilizar en grupos de ascensores hasta 8 ascensores. Para la
conexión de grupo, se debe instalar 1 tarjeta de interfase CSI CAN en cada dispositivo y se debe
usar 1 módulo de administrador de grupo ICG para cada grupo. La comunicación entre el ICG y
los ascensores de grupo se realiza a través del bus CAN tolerante a fallas de baja velocidad.
F/7.5.5.02.112 R:0
Tabla 5.5. Las entradas de LS1, LS2 y LS3
83
LS1
LS2
25%
50%
0
0
1
0
1
1
1
1
LS3
75%
0
0
0
1
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