Wilo HC 20.1 + EMU FA Serie Manual De Instrucciones página 737

4.1.3 Układ chłodzenia
4.1.4 Uszczelnienie
4.1.5 Materiał
4.2 Urządzenia kontrolne
Instrukcja montażu i obsługi Wilo Motor HC 20.1 + EMU FA, Rexa SUPRA, Rexa SOLID
Opis produktu
Silnik jest wyposażony w aktywny układ chłodzenia z osobnym obiegiem chłodniczym.
Stosowanym środkiem chłodzącym jest mieszanina woda-glikol P35. Cyrkulacja środka
chłodzącego następuje za pomocą wirnika. Wirnik jest napędzany przez wał silnika za
pośrednictwem sprzęgła magnetycznego. Ciepło odpadowe jest oddawane przez koł-
nierz chłodzący bezpośrednio do przetłaczanego medium. Sam układ chłodzenia w sta-
nie zimnym nie znajduje się pod ciśnieniem. W razie awarii wbudowany zawór nadci-
śnieniowy ogranicza maks. ciśnienie do 3 bar.
PRZESTROGA! Zawór nadciśnieniowy stanowi seryjnie wyposażone dopiero od roku
produkcji 2015. W przypadku silników bez zaworu nadciśnieniowego awaria może
jednak spowodować znaczny wzrost ciśnienia w układzie chłodzenia. Przezbrojenie
jest konieczne! W celu przezbrojenia należy skontaktować się z serwisem technicz-
nym!
Uszczelnienie po stronie przetłaczanego medium i po stronie komory silnika wykonane
jest w różny sposób:
▪ Wersja „G": dwa osobne uszczelnienia mechaniczne
▪ Wersja „K": dwa uszczelnienia mechaniczne w jednym uszczelnieniu pakietowym ze
stali nierdzewnej
Wyciek uszczelki zbierany jest w komorze uszczelnienia lub przecieków:
▪ Komora uszczelnienia pochłania możliwy wyciek z uszczelnienia po stronie medium.
▪ Komora przecieków pochłania możliwy wyciek z uszczelnienia po stronie silnika.
Komora uszczelnienia między uszczelnieniami mechanicznymi jest wypełnione me-
dycznym olejem wazelinowym. Komora przecieków jest pusta.
W wersji standardowej stosowane są następujące materiały:
▪ Korpus pompy: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Wirnik: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Korpus silnika: EN-GJL-250 (ASTM A48 Class 35/40B)
▪ Uszczelnienie:
– Po stronie silnika:
• wersja „G": węgiel/ceramika
• wersja „K": SiC/SiC
– Po stronie medium: SiC/SiC
– Statyczne: NBR (Nitryl)
Dokładne dane dotyczące materiałów są przedstawione w odpowiedniej konfiguracji.
Przegląd możliwych urządzeń kontrolnych:
Wewnętrzne urządzenia kontrolne
Komora zacisków/silnika
Uzwojenie silnika
Łożysko silnika
Komora uszczelnienia
Komora przecieków
Czujnik drgań
Zewnętrzne urządzenia kontrolne
Komora uszczelnienia
Legenda: − = niedostępne/możliwe, o = opcjonalne, • = seryjnie wyposażone
Wszystkie dostępne urządzenia kontrolne muszą być zawsze podłączone!
Monitorowanie komory zacisków i silnika
Monitorowanie komory zacisków i silnika chroni przyłącza i zwoje silnika przed zwar-
ciem. Rejestracja wilgotności następuje za pomocą elektrody w komorze zacisków i sil-
nika.
HC 20.1 HC 20.1 ...-E3
• •
• •
o o
− −
• •
− −
o o
pl
737