Tech 2 (Inicio); Datos De Escaneo Típicos Y Definiciones - Isuzu TF Serie Manual De Servicio

DATOS DE ESCANEO TÍPICOS Y DEFINICIONES (DATOS DEL MOTOR)
MOTOR 4JA1-TC
Utilice la tabla de valores típicos solamente después de haber completado la comprobación del sistema de
diagnóstico a bordo, no se haya notado DTC(s), y usted haya determinado que el diagnóstico a bordo está
funcionando correctamente.
Los valores del Tech2 de un motor funcionando debidamente podrán utilizarse para comparación con el motor que
esté diagnosticando.
Condición: Vehículo parado, motor en marcha, aire acondicionado apagado y después de haberlo calentado
(Temperatura del refrigerante aproximadamente 80°C)
Tech 2 Parámetros
1 Engine Speed
(Velocidad del
motor)
2 Vehicle Speed
(Velocidad del
vehículo)
3 Pump Speed
(Velocidad de la
bomba)
4 Accelerator Position
Sensor Signal
(Señal del sensor de
posición del
acelerador)
5 Idle Switch
(Interruptor de
ralentí)
6 Mass Air Flow
Sensor (Sensor de
flujo de masa de
aire)
7 Desired Mass Air
Flow (Flujo de masa
de aire deseado)
8 Barometric Pressure
(Presión
barométrica)
9 Desired Injection
Quantity (Grado de
inyección deseado)
10 Injection Quatity
(Grado de
inyección)
11 Desired Fuel
Injection Start (Inicio
de la inyección del
combustible
deseado)
12 Actual Injection Start
(Inicio de la
inyección real)
13 Coolant
Temperature
(Temperatura del
refrigerante)
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR 4JA1/4JH1
Unidades Ralentí
Rpm 730
km/h / MPH 0
Rpm 345 - 385
% 0
Active/ Active
Inactive (Activo)
(Activo/
Inactivo) 0V
mg/strk (mg/ 380 - 420
impacto)
mg/strk (mg/ 350
impacto)
hpa Depende de
la altitud
mg/strk (mg/ 8 - 10
impacto)
mg/strk (mg/ 8 - 10
impacto)
deg. CA (°CA) 2 - 4
deg. CA (°CA) 2 - 4
deg. C / deg. 80 - 85
F (°C / °F)
1500rpm 2000rpm
1475 - 1525 1975 - 2025
0 0
725 - 775 975 - 1025
4 - 6 6 - 8
Active Inactive
(Activo) (Inactivo)
0V
360 - 400 380 - 420
350 350 - 370
Depende de Depende de
la altitud la altitud
6 - 10 7 - 10
5 - 10 5 - 9
2- 5 3 - 5
2 - 5 3 - 5
80 - 85 80 - 85
Descripción
La velocidad del motor la mide el ECM con el sensor
CKP.
Esto visualiza la velocidad del vehículo. La velocidad
del vehículo la mide el ECM con el sensor de la
velocidad del vehículo.
Esto visualiza la velocidad de la bomba de inyección.
La velocidad de inyección la mide el ECM con el
sensor de leva de la bomba.
El ángulo de operación de la posición del acelerador lo
mide el ECM con el voltaje de salida de la posición del
acelerador. Esto deberá visualizar 0% en ralentí y 99 -
100% a todo gas.
Esto visualiza el estado de operación del interruptor de
ralentí. Esto deberá visualizar "Active" (Activo) hasta
que la posición del acelerador se acerque a 4 – 5%.
Esto visualiza el volumen de admisión de aire
calculado para una carrera del cilindro. El flujo de
masa de aire lo mide el ECM con el voltaje de salida
del sensor MAF.
Esto visualiza el volumen de admisión de aire deseado
para una carrera del cilindro. El flujo de masa de aire
deseado lo calcula el ECM dependiendo de la
condición del motor.
La presión barométrica la mide el ECM con el sensor
del ECM. Estos datos cambian con la altitud.
Esto visualiza el valor deseado indicado por el ECM.
El ECM compensa el consumo de combustible según
el consumo básico.
Esto visualiza el grado de combustible real calculado
por el PSG. El PSG recibe del ECM el grado de
inyección deseado. Y compensa la inyección real
dependiendo de la posición del temporizador para
determinar la duración de la operación de la válvula
solenoide de alta presión.
Esto visualiza la sincronización de la inyección
deseada indicada por el ECM. El ECM compensa la
sincronización de la inyección
mediante la posición del acelerador y la señal de
varios sensores.
Esto visualiza la sincronización de la inyección real
calculada basada en la señal CKP y la señal de la leva
de la bomba. El PSG controla la relación de trabajo del
TCV para satisfacer la sincronización de inyección
deseada indicada por el ECM.
El ECT lo mide el ECM con el voltaje de salida del
sensor ECT. Estos datos cambian con la temperatura
del refrigerante. Cuando el motor esté calentado
normalmente, estos
aproximadamente 80°C.
6E–91
de combustible
datos visualizarán