Isuzu TF Serie Manual De Servicio página 390

Código
Código
Código de MIL
Flash
síntoma
66 P0380 4 ENCEN- El voltaje del circuito del relé
DIDO de inflamación está bajo
8 ENCEN- El voltaje del circuito del relé
DIDO de inflamación está alto
67 P0381 4 ENCEN- El voltaje del circuito
DIDO indicador de la bujía de
inflamación está bajo
8 ENCEN- El voltaje del circuito
DIDO indicador de la bujía de
inflamación está alto
32 P0400 3 ENCEN- Se ha detectado una
DIDO recirculación excesiva de
gases de escape
4 ENCEN- El circuito de recirculación
DIDO de los gases de escape está
cortocircuitado a tierra o a
un circuito abierto
Condición de
Nombre DTC
configuración DTC
El circuito del relé de
inflamación está abierto o
cortocircuitado a tierra.
El circuito del relé de
inflamación está
cortocircuitado al circuito de
alimentación.
El circuito indicador de la
bujía de inflamación está
abierto o cortocircuitado a
tierra.
El circuito indicador de la
bujía de inflamación está
cortocircuitado al circuito de
alimentación.
1. La temperatura del aire
aspirado está entre
° °
15 C y 100 C.
2. La temperatura del
refrigerante del motor
° °
está entre 55 C y 100 C
°
(4JA1-TC) o entre 35 C
°
y 100 C (4JH1-TC).
3. La presión barométrica
está entre 850 hPa y
1.100 hPa.
4. Caudal de aire pequeño.
(Caudal de aire deseado
- caudal de aire real es
más de 150 mg/
impacto)
El circuito de la EVRV para
la EGR está abierto o
cortocircuitado a tierra.
Seguridad contra el fallo Condición de
(Reserva) recuperación
No hay función de El circuito del relé de
seguridad contra el fallo. inflamación está en buenas
condiciones.
No hay función de El circuito indicador de la
seguridad contra el fallo. bujía de inflamación está en
buenas condiciones.
La cantidad de inyección de 1. La velocidad del motor
combustible se ha reducido. está entre 1.500 rpm y
3.100 rpm (4JA1-TC) o
entre 1.500 rpm y 3.200
rpm (4JH1-TC).
2. La cantidad de
inyección es menos de
32 mg/impacto (4JA1-
TC) o de 40 mg/impacto
(4JH1-TC).
3. Caudal de aire correcto.
La cantidad de inyección de El circuito de la EVRV para
combustible se ha reducido la EGR está en buenas
y tiene como sustituto una condiciones.
EGR de un 10% a cargo de
la EVRV.
MANIOBRABILIDAD Y EMISIONES DEL MOTOR 4JA1/4JH1
N° clavija
Otros DTC
Piezas relacionadas con rela-
relaciona-
el fallo cionada
dos
en el ECM
1. El circuito del relé de
inflamación está abierto
o cortocircuitado a
tierra.
94 —
2. Fallo en el relé de
inflamación.
3. Fallo en el ECM.
Fallo en el ECM.
— —
1. El circuito indicador de
la bujía de inflamación
está abierto o
cortocircuitado a tierra.
43 —
2. Fallo en la lámpara
indicadora de la bujía de
inflamación.
3. Fallo en el ECM.
Fallo en el ECM.
— —
1. La válvula EGR está
atascada en la posición
abierta.
2. Fallo en la EVRV de
EGR.
3. La admisión de aire está
obstruida.
4. La admisión de aire
88/ 97 —
fuga.
5. Fallo en el sensor MAF.
6. Fallo en el ECM.
1. El circuito de la EVRV
para la EGR está abierto
o cortocircuitado a
tierra.
97 —
2. Fallo en la EVRV de
EGR.
3. Fallo en el ECM.
6E–127
4JA1-TC 4JH1-TC 4JH1-TC
(MT) (MT) (AT)