Sistemas De Lubricación - GENERGY 1500RPM SDE Serie Instrucciones De Uso

La bomba de inyección de combustible ha sido calibrada por el fabricante. No
la desmonte sin permiso. Si la desmonta para su reparación se requiere un
ajuste, manténgala limpia. El émbolo de no retorno, la salida de combustible y
el anclaje no pueden ser cambiados.
Se emplea un ajuste totalmente mecánico. La velocidad de circulación de
combustible aumenta relativamente cuando el mango de ajuste de velocidad se
mueve hacia la dirección de liberación del muelle, si se gira en sentido inverso
se reduce la circulación también. No cambie las posiciones de los dos tornillos
de límite de velocidad de rotación y los tornillos de límite de cantidad máxima
de combustible.
Hay una palanca para parar el motor en la carcasa del regulador, cuando el
motor diésel deba ser detenido por emergencia, mueva esta palanca de parada.
La válvula de aguja de la boquilla de inyección de combustible y el cuerpo
válvula de aguja son piezas de acoplamiento, con rectificados de alta presión,
durante el desmontaje, no las intercambie y manténgalas limpias.
5.8 Sistemas de lubricación
El sistema de lubricación consiste en el colector de aceite, el filtro de aceite, la
bomba de aceite, el filtro de lubricante y varias tuberías, ver Fig. 11.
El motor diésel se lubrica mediante presión y salpicado de aceite. El cabezal
del cigüeñal, los cojinetes de la biela, el eje de balancín y el árbol de levas y el
casquillo se lubrican a presión. El casquillo de cilindro, el pistón, el pasador de
pistón, la conexión del casquillo de la biela, del árbol de levas y la palanca, la
válvula y la guía de válvula y así sucesivamente, dependen de la lubricación
por la salpicadura de aceite caliente. Por otra parte, el cojinete de rodamiento
en la bomba de agua adopta la inyección de aceite para lubricar.
El aceite lubricante en el cárter debe pasar por el colector de aceite y el filtro,
para ello será aspirado por la bomba de aceite, impulsado por la manguera y
después de ganar presión alcanza el filtro del aceite, a la salida del filtro ya en
el motor se divide en tres caminos: uno de ellos pasa al cabezal, llega a la a la
cabeza de la biela para lubricar a través del orificio del cigüeñal; otro alcanza la
ranura de aceite en el eje de atrás del espacio del buje de leva y suministra
aceite intermitentemente. Otro alcanza los rodamientos de los ejes. La bomba
de aceite tiene un rotor de forma inclinada. El filtro de aceite es un de un solo
núcleo de papel, es de flujo constante. Durante el uso, si se obstruye el núcleo
del filtro, abrirá la válvula de seguridad de lubricación par que entre el flujo de
aceite al motor y no trabaje en seco, pero perdería el filtro y el aceite entraría
sucio al motor, según la regla de "correcto mantenimiento", cambie el filtro
urgentemente.
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