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15.4
Anti-Lag 1 - Llenado Turbo
El Lag de la turbina es un retraso en su activación con eficiencia máxima, normalmente común en motores
con turbinas dimensionadas para grandes niveles de potencia y que demoran para funcionar en bajas rotaciones,
en que el motor no tiene un flujo ni calor suficientes en el escape para accionarla más efectivamente. Con el Anti-
Lag 1, es posible detectar cuando una carga mayor es exigida del motor en bajas rotaciones, y sólo durante la
fase de "llenado" de la turbina (se determina a través del intervalo de presión de turbo en la configuración), un
atraso del punto de ignición y un enriquecimiento de la mezcla arriba, del mapa base.
El atraso de punto, conjuntamente al enriquecimiento de la mezcla, actúa aumentando la temperatura de
escape, y, consecuentemente, disminuyendo el lag de la turbina.
Muy útil para vehículos de calle con turbinas grandes, especialmente en situaciones de adelantamiento en
rotaciones bajas.
Trate de utilizar valores de enriquecimiento y atraso de punto más conservadores y auméntelos
gradualmente hasta conseguir el mejor ajuste.
Es importante acordarse de que un atraso muy grande aliado a un enriquecimiento grande puede generar
una pérdida muy acentuada de la potencia y, consecuentemente, un efecto contrario a lo esperado. Intente
utilizar atrasos alrededor de -5.00º y enriquecimientos menores al 10%.
El Anti-Lag 1 se activa solamente con más del 95% de TPS accionado.
15.5
Corte de Arranque (Two-Step)
Al accionar el botón del corte de arranque, normalmente instalado en el volante del vehículo, se activa un
corte de ignición en una rotación programable (normalmente entre 3000rpm y 6000rpm), con un punto de ignición
atrasado programable (normalmente igual o menor que 0°) y, aún, un enriquecimiento de la mezcla de
porcentaje (también programable).
Con el vehículo parado y el corte de arranque activado, es posible reaccionar la turbina en niveles muy
altos de presión, dando el torque necesario al motor y posibilitando el arranque en rotaciones menores y,
consecuentemente, con menos pérdidas de tracción.
Muy utilizado en vehículos de arranque, puede ser usado también en vehículos de calle.
Es importante saber que este corte proporciona un aumento muy grande de la temperatura y de la presión
de escape, generando un ruido fuerte; si utilizado por más de pocos segundos (recomendado al máximo, 8
segundos) puede dañar seriamente el motor, las velas de ignición, la turbina y el escape.
¡Tenga cuidado! ¡No abuse de este recurso!
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