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los inyectores conectados en la inyección pulsarán juntos. Se puede usar un grupo de inyectores
para alimentar todo el motor, desde la fase aspirada hasta la presión máxima de turbo, por
ejemplo.
Independientes: De este modo, el control de las dos salidas de inyectores de la inyección ocurre
o
en forma separada, o sea, cada salida tendrá un comportamiento diferente (de acuerdo con la
programación). En un aspirado se puede accionar el segundo grupo para añadir o sustituir el
primer grupo de inyectores (un grupo próximo a la culata y otro sobre las mariposas, por
ejemplo). En un motor turbinado, se utiliza un grupo de inyectores para alimentar la fase aspirada
del motor y otro para la parte de presión positiva. No existen limitaciones de actuación de cada
grupo, cada uno puede ser accionado o no accionado en cualquier situación, en la parte
aspirada o bajo cualquier presión de turbo, por ejemplo.
•
Número de Cilindros: 1, 2, 3, 4, 5, 6, 8 o 12 cilindros.
•
Modo de Inyección: Este parámetro determina la forma de accionamiento de los inyectores. (Al
conectar el módulo FirePRO o Fire4S, este menú es suprimido, trabando el Modo de Inyección en Wasted Spark).
Normal: Los pulsos de inyección ocurrirán junto a los de ignición, por lo tanto, un pulso de
o
inyección cada pulso de ignición. Por ejemplo, en un 4 cilindros, serán 4 pulsos de inyección
para cada abertura de válvula.
Alternado (recomendado): en esta manera, se hace un modo de inyección alternando los pulsos
o
de inyección cada dos pulsos de ignición. En un vehículo 4 cilindros, este modo será idéntico al
modo Sincronizado. Por ejemplo, en un motor de 8 cilindros, utilizando este modo, serán
inyectados 4 pulsos de inyección por abertura de válvula.
Wasted Spark (Centella Perdida): Esta opción existe para cuando la captación de la rotación
o
ocurre a partir de una bobina de un vehículo con el sistema Wasted Spark (Centella Perdida), en
vehículos 4 cilindros llamado Bobina Dupla. Hay que captar la señal de esta manera,
principalmente en casos donde el sistema de ignición no tiene una salida de rotación normal. Se
lo usa solamente cuando la ignición está deshabilitada.
Sincronizado: En esta configuración, la inyección será sincronizada a la rotación del motor. De
o
este modo, 2 pulsos de inyección por apertura de válvula, excepto para números impares de
cilindros.
•
Deadtime de los Inyectores: Todos los inyectores, por ser válvulas electromecánicas, tienen una inercia
de apertura, o sea, existe un "tiempo muerto" donde el inyector ya recibió la señal de apertura, pero aún no
empezó a inyectar el combustible. Este parámetro tiene como estándar 0,60ms para la mayoría de los
inyectores y el parámetro es considerado en el cálculo del porcentaje de inyección, principalmente cuando se
hace alguna corrección o ajuste rápido. Por ejemplo: si el deadtime fue configurado para 1,00ms, y en el Mapa
de Inyección x TPS hay un período de inyección configurado para un valor inferior a 1,00ms, la RacePRO-1Fi
informará porcentaje 0 de apertura de los inyectores.
11.2
Segundo Paso - Configuración de la Ignición
El menú Configuración de la Ignición tiene que ser configurado para informar de que modo la ignición será
controlada. La opción "Deshabilitada" deja el control de ignición inactivo, o sea, sólo el control de inyección estará
actuante. Los menús de ajuste de la ignición se quedan deshabilitados.
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