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Para aplicar una corrección de forma rápida en todo el mapa de ignición, se puede utilizar el Ajuste
Rápido de Ignición. Sólo indique la corrección, negativa o positiva y confirme apretando la tecla derecha, que
ésta será sumada o sustraída a todo el mapa de ignición por rotación.
Función muy útil en situaciones críticas, donde se desea, por ejemplo, atrasar rápidamente el punto
debido a cualquier problema o, por otro lado, cuando se desea arriscar un poco más en el punto de ignición en
busca de un mejor resultado.
14.3
Avanzo / Retardo por Vacío y Presión o TPS
Con una definición del mapa sólo a través de la rotación del motor no es posible obtener la eficiencia máxima del
motor en todas las franjas de potencia del mismo. Por ejemplo, un motor turbinado requiere un punto de ignición más
atrasado cuando trabaja con presión positiva que en la fase aspirada. Entonces, sin un atraso por presión habría que
mantener todo el punto atrasado para que funcionara bien bajo carga, pero en situaciones opuestas faltaría avanzo de
ignición, disminuyendo el torque y la potencia.
Cuando la RacePRO-1Fi está configurada para controlar un motor aspirado o turbo por MAP, el mapa de
corrección por carga del motor se hace por presión, yendo desde un valor de corrección en la marcha lenta, y en
-0,9bar de presión hasta la presión máxima de turbo.
Siempre que los valores del punto de ignición estén entre paréntesis, son correcciones sobre el punto del
mapa principal de rotación. Por lo tanto, se determinan cuántos grados de retardo o avanzo serán aplicados en
cada franja de carga del motor: lenta, -0,9bar, -0,8bar, -0,7bar, -0,6bar, -0,5bar, -0,4bar, -0,3bar, -0,2bar, -0,1bar,
0,0bar, 0,2bar, 0,4bar, 0,6bar, 0,8bar, 1,0bar, 1,2bar, 1,4bar, 1,6bar, 1,8bar, 2,0bar, 2,5bar, 3,0bar, 4,0bar, 5,0bar
y a 6,0bar.
Cuando la RacePRO-1Fi está configurada para controlar un motor aspirado por TPS, este mapa será en
función de la posición del acelerador (TPS), pues representa la carga que se está exigiendo del motor y, en base a
eso, se pueden definir los puntos de mayor avanzo y retardo del punto de ignición.
Por ejemplo, se puede avanzar el punto de ignición en situaciones de baja carga, por ejemplo al 10% del
TPS, consiguiendo ganancias de torque y mayor posibilidad de conducción y en el momento que se exigiera del
motor una carga mayor (TPS en el 100%, WOT), se puede atrasar el punto para protegerlo.
El detalle de la corrección del punto de ignición es para TPS en 0%, 10%, 20%, 30%, 40%, 50%, 60%, 70%,
80%, 90% y 100%.
Recordando que de la misma forma que ocurre en todos los mapas de la RacePRO-1Fi, todos los puntos
son interpolados generando una curva de avanzo / retardo suavizada.
Estos dos mapas (Ignición por Rotación e Ignición por Presión o TPS) son interpolados internamente y forman
una superficie en 3D que representa todos los puntos generados para el control de ignición.
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