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14.5
Avanzo / Retardo por Temperatura del aire de la Admisión
Cuanto más frío el aire que entra en la cámara de combustión, más denso y mayor es el avanzo posible
de ignición, pero con temperaturas muy altas (especialmente en motores turbo-alimentados) hay que retardar el
punto de ignición para proteger el motor. Este mapa auxilia mucho, principalmente cuando el motor pasa por
alteraciones muy grandes de temperatura del aire, causadas por variaciones climáticas, variaciones de eficiencia
del intercooler o icecooler, por ejemplo.
Mapa de corrección de Ignición por Temperatura del Motor, con 11 puntos, de -20°C hasta 180°C
Este mapa representa el ángulo de avanzo o retardo aplicado al mapa principal de rotación por la
variación de la temperatura del aire de la admisión.
Los puntos disponibles para el ajuste de la corrección de la ignición son: -20°C, 0°C, 20°C, 40°C, 60°C,
70°C, 80°C, 90°C, 100°C, 130°C y 180°C.
15 Ajustes Complementarios
15.1
Encendido del Motor
Esta función es necesaria para que se logre encender el motor, pues durante el arranque es necesario un
pulso considerablemente mayor de inyección para que el motor empiece a funcionar, principalmente si es a
alcohol o metanol. El volumen de combustible necesario para el encendido también depende mucho de la
temperatura del motor, cuanto más frío, mayor la necesidad de combustible.
A la temperatura normal de funcionamiento del motor, en el arranque, cualquier exceso de combustible
puede ahogarlo. Con 3 parámetros en esta programación, se define perfectamente la curva de inyección de
arranque por la temperatura del motor, representada en el gráfico siguiente:
60
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